重大工程一線 實幹喜迎新春（新春走基層·我在大國工程一線）
杭州灣跨海鐵路大橋施工現場，無人機正在運送工程物資。
圖為章勇濤攝
杭州灣跨海鐵路大橋1—12號橋墩施工現場。
圖為章勇濤攝
遠眺哈密—重慶±800千伏特高壓工程。
吳世平攝（影像中國）
新疆伊吾縣淖毛湖鎮，工人在進行高空作業。
馬 元攝（影像中國）
平陸運河建設者在裝飾項目部辦公室。
圖為平陸運河集團提供
俯瞰馬道樞紐。
圖為平陸運河集團提供
西十高鐵柳家河福銀立交大橋，工人在進行合龍段混凝土澆築施工。
古建敖攝（影像中國）
即將合龍的西十高鐵漢江特大橋。
周家山攝（人民視覺）
從東海之濱到秦嶺深處，從天山腳下到八桂大地，許多勞動者以飽滿的熱情投身建設，保障重大工程建設的順利推進，為服務重大戰略、重大項目貢獻力量。
近日，本報記者走近重大工程建設一線，探訪那些在一線奮鬥的勞動者，記錄他們用苦幹實幹迎新春、啟新篇的動人故事。
——編 者
杭州灣跨海鐵路大橋建設者周朋——
“在海上造大橋，忙碌是常態”
本報記者 竇 皓
寒風勁吹，杭州灣跨海鐵路大橋建設現場依舊熱火朝天，千余名建設者正在緊張地進行大橋橋墩墩身施工作業。
作為中鐵大橋局杭州灣跨海鐵路大橋監督協調團隊的一員，今年53歲的周朋個頭不高，皮膚黝黑，主要負責塔座施工的監督協調，確保施工安全和品質達標。“自從2023年來到杭州灣跨海鐵路大橋項目部，過去兩年都是在工地過春節，今年也不例外。”周朋説。
杭州灣跨海鐵路大橋的施工，受水文氣象等條件限制較大。為了搶抓工期，每天需要根據漲潮和退潮的時間，確定各道工序的施工時間。“一旦錯過時間，會導致後續工序銜接不上。”周朋説。
“在海上造大橋，忙碌是常態。”每天早上5點，周朋便起床，搭乘6點啟程的船舶出海，要到晚上6點鐘才能回來。“有時時間緊、任務重，就在工地住下，兩三天才回來。”周朋説。
回到岸上後，周朋來到食堂，和妻子、女兒一起吃晚飯。“以前妻子要在老家照顧孩子，現在孩子上大學了，她就申請來項目部的食堂做後勤。今年我們準備一起在工地過春節。”多年的工程建設經歷，周朋和妻女聚少離多，最近女兒也放假來到這裡，一家三口正好團聚。
“疆電入渝”特高壓工程巴裏坤±800千伏換流站建設者徐昊——
“為了疆電外送，要鉚足勁頭幹”
本報記者 李亞楠
進入臘月，新疆維吾爾自治區哈密市巴裏坤哈薩克自治縣三塘湖鎮，一片銀裝素裹。坐落於此的巴裏坤±800千伏換流站內，換流閥等設備剛安裝完畢，項目建設進入調試階段，後續會開展大量試驗工作。
查看各連接部位是否牢固、完成絕緣電阻表測試線連接、記錄讀取絕緣電阻表數據……新疆送變電有限公司調試員徐昊認真完成電流互感器試驗。“通過試驗檢測絕緣性能，是保障電力設備在電網中安全運作的有效手段，不能出紕漏。”
一天下來，徐昊完成了12個互感器的試驗工作。“現在，項目已經進入到‘吃勁’的階段，必須高品質完成。”徐昊説，在春節期間，調試團隊的不少成員都選擇堅守崗位、勞動過節。
2024年大學畢業後，徐昊從重慶來到新疆，先後在塔城—烏蘇750千伏輸變電工程、阿克蘇新建迴圈工業園220千伏變電站、喀什750千伏變電站等項目實訓，今年進入巴裏坤±800千伏換流站項目工作。作為“疆電入渝”特高壓工程的起點，換流站今年4月將實現交流帶電，為保證工期，徐昊和團隊其他成員主動選擇春節留下來。
“説心裏話，大家都想回家，但為了疆電外送，要鉚足勁頭幹。”換流站電氣A包項目副經理熊坤介紹，建設團隊計劃組織貼對聯、包餃子等一系列活動，努力讓堅守崗位的建設者過個暖心年。
平陸運河馬道樞紐建設者郝海潮——
“加班加點，高品質完成工程”
本報記者 張雲河
“唰——”鐵鍬鏟起灰色的混凝土，只見平陸運河馬道樞紐攪拌站站長郝海潮蹲下身，右手攪了兩圈，攥起一把，左手又抓又捏。“均勻，適溫，抓緊上工！”
這裡是位於廣西壯族自治區欽州市靈山縣的平陸運河馬道樞紐施工現場。26座塔吊矗立四週，380余臺套施工機械設備轟鳴。春節前夕，老郝和1300余名建設者堅守崗位，抓緊施工。
“天公作美！”混凝土攪拌，溫濕度至關重要。“這段時間不冷不潮，正是施工黃金期！”老郝指著不遠處40米高的拌和樓，“去年3月起，拌和樓生産從未間斷。為了搶工期，我們24小時三班倒。”
“馬道樞紐混凝土澆築總量約336萬立方米，目前已完成170多萬立方米。”老郝説，“要加班加點，高品質完成工程！”
如今，平陸運河建設現場數智化水準很高，“大體積混凝土智慧溫控系統”投用，“混凝土雲工廠”實現了遠端集控，但老郝保持著22年前剛入職時的習慣——“不到現場看看，我不放心。”
從2022年8月平陸運河開工起，老郝便是在崗過春節。“今年還是在工地過春節，忙完這陣就回去陪你們。”和家人短暫地通了電話，老郝微抬安全帽，汗珠順著帽沿滴下來，之後又急匆匆到另一現場去了。
西十高鐵天竺山一號隧道建設者張珺楠——
“一步一個腳印，每天都有新進展”
本報記者 高 炳
春節臨近，地處陜西省商洛市境內的西十高鐵（陜西西安至湖北十堰）天竺山一號隧道施工現場，建設者們還在緊張忙碌著。
“立拱架時，拱腳要墊牢，拱架‘站穩’了才安全。”隧道內，中鐵十一局現場技術負責人張珺楠頭戴安全帽，腳穿雨靴，細心叮囑著同事。
天竺山一號隧道全長14.742公里，是西十高鐵陜西段的重難點控制性工程。在這裡，800余名建設者堅守一線，搶抓工程進度。
“隧道穿越秦嶺南麓低山區，最大埋深約690米，地質條件很複雜。”張珺楠介紹，這裡存在危岩、落石等不良地質，施工難度大、風險高，“建設人員輪流換班，24小時施工，每天能掘進30米左右。”
立拱架、安裝鋼筋網、打錨桿……隧道里正在進行隧道支護施工作業，張珺楠打開工具包，取出卷尺、手電，鋪開圖紙，對施工細節一一測量、檢查。收拾好卷尺，他又取出一把破檢錘，對著現場鎖腳錨管輕輕敲擊，“沒有空響，這裡的注漿飽滿度符合要求。”
抓安全、保進度，這陣子，工作節奏快，張珺楠每天走路步數接近2萬，“目前，隧道正洞掘進已接近13公里，大家一步一個腳印，每天都有新進展。”
西十高鐵開通後，西安至十堰可實現1小時內到達，西安至武漢的鐵路運作時間將由目前的5小時縮短至2.5小時左右。“作為建設者，大夥兒都很期待坐上西十高鐵。”張珺楠笑言，“眼下奮鬥的日與夜，讓我們向著夢想一步步靠近。”
