中老鐵路上的“年貨”守護人（共建“一帶一路”·第一現場）

萬象南站，起重機正在吊裝冷鏈集裝箱。

　　本報記者 楊 一攝

　　萬象南站老方貨運值班員阿列（左）與萬象運營管理中心運營服務部助理工程師陳昌映對即將發運的冷鏈集裝箱進行檢查。

　　本報記者 楊 一攝

　　中老鐵路萬象南鐵路貨運口岸站（以下簡稱“萬象南站”），三層的白色小樓貼上了春聯和福字。上午9時許，已經有7個冷鏈集裝箱擺放在貨場內。一列從中國雲南始發的貨運班列正在進站，起重機等候卸貨。

　　“冷鏈集裝箱裏都裝著準備發往中國的水果，有的産自寮國，有的從泰國經公路運輸過來。”萬象南站貨運值班員阿列告訴本報記者。他剛剛核對完當天計劃發運的貨運集裝箱數量，這是他每天上班的第一項工作。

　　阿列是本地小夥兒，曾在四川宜賓職業技術學院留學。今年是他在中老鐵路上度過的第四個春節。“寮國人以前沒有過春節的習慣，我是到老中鐵路工作後才對春節有了更多了解。”阿列説，“現在中國同事已經教會我包餃子了。”

　　萬象南站是中老鐵路貨運的集散地，春節期間有大量泰國龍眼、寮國香蕉等“年貨水果”從這裡發出，經中老鐵路運往中國各大城市。鐵路上的中老員工春節無休，保障中國年貨市場的平穩供應。

　　“春節期間，中老鐵路每天至少開通一列‘瀾湄快線’國際貨運班列，將‘年貨水果’發往昆明、成都、重慶、懷化等地。”中老鐵路萬象運營管理中心運營服務部助理工程師陳昌映説，為保障時效，運送“年貨水果”的國際冷鏈班列時速設定為120公里，比運送普通貨物的列車時速快40公里；列車從萬象南站直達寮國磨丁口岸，海關檢驗儘量在兩三個小時內完成。

　　陳昌映是一名90後。2021年9月，他在中老鐵路通車前來到寮國。3年多來，他已在萬象南、磨丁、蓬洪等多個站點輪崗。“在寮國過了4個春節，每到這個時候都很想和家人團聚。”陳昌映説，“不過，在鐵路上保障年貨供應也有特殊意義。對我來説，把青春奉獻在這裡很值得。”

　　大年初一，萬象賽色塔綜合開發區的中老鐵路總部，老中鐵路有限公司運營總監兼運輸生産部部長杜志剛正在值班。老中鐵路有限公司春節期間放假，不少中方員工選擇回國探親，但為保障鐵路運輸、運營安全順暢，各部門都會安排專人值班。

　　“春節期間，我們全過程跟蹤萬象南站的年貨運輸情況，並與客戶及時聯繫，反饋果蔬、生鮮等重點貨物的運輸情況、到站時間、提箱出場時間等。”杜志剛盯著電腦螢幕上的實時數據介紹，“針對年貨運輸對時效性要求高的特點，我們開闢了年貨運輸‘綠色通道’，對裝載年貨的貨運計劃優先辦理、優先送車、優先挂運。”

　　目前，中老鐵路“瀾湄快線”國際貨運班列只需26個小時即可抵達雲南昆明王家營西站，“年貨水果”當日就能在昆明的各大商超分撥上架；發運至重慶、懷化等城市的“年貨水果”，最多3天就能與當地消費者見面。

　　2022年12月雲南磨憨鐵路口岸開通水果入境資質以來，中老鐵路以穩定、快速的物流通道優勢，極大縮短了水果從東南亞運往中國的時間，不僅為東南亞果農、出口商提供了新的出口方式，也進一步豐富了中國消費者的選擇。

　　據統計，中老鐵路全年水果發運量從2022年的110車增加至2024年的7078車。2024年，中老鐵路共發運水果15.3萬噸，同比增長78.8%；預計2025年發運量將達到20萬噸。

　　今年初，中老鐵路貨運總量突破5000萬噸，商品種類逾3000種。這條跨越山河的“鋼鐵巨龍”，已成為聯通內外、輻射周邊、雙向互濟的黃金大通道，極大釋放了區域發展動能。

　　展望新的一年，杜志剛表示，希望進一步增加運輸品類，通過優化貨運組織模式，提高貨物裝卸效率，降低物流成本，持續增強中老鐵路在國際物流市場的競爭力。

　　（本報萬象1月29日電）