土地是關係國計民生的重要戰略資源，堅持節約集約用地，是交通運輸行業長期堅持的重要技術政策。交通部于2004年印發了《關於在公路建設中實行最嚴格的耕地保護制度的若干意見》，2005年組織編寫了《新理念 公路設計指南》圖書，對公路建設節地工作從技術層面提出了系統、具體的技術方法。2016年，我部印發《關於實施綠色公路建設的指導意見》，再次強調集約節約用地有關要求。
　　採用高架方式建設高速公路，是公路建設過程中節約用地的重要措施之一。我們要求農田區高速公路設計一般要有路、橋方案比選，根據項目所在區域的實際情況和經濟承受能力，通過技術和經濟比較，合理確定方案，在耕地資源緊張的地區或基本農田區、城市周邊、蓄滯洪區、順河河谷地帶等地，優先推薦橋梁方案。
　　如您所述，鋼結構橋梁具有使用壽命長、全壽命期成本低、回收利用率高等優點，在國外應用較廣泛。但由於造價略高，且以前我國鋼材産量不足，一般只在大跨徑橋樑上應用。近年來，隨著我國鋼材産量增加、品質提升、加工能力提高，在公路建設中推廣鋼結構橋梁的條件已經成熟。
　　為此，我部于2016年印發了《關於推進公路鋼結構橋梁建設的指導意見》，2017年印發了《關於開展公路鋼結構橋梁典型示範工程建設的通知》，大力推進鋼結構橋梁的建設。目前，各地按照我部意見，在建設高速公路中均加大了鋼結構橋梁的推廣應用力度，部分項目採用了鋼結構高架橋的方案。您提出的有關建議已經得到了初步體現。
　　下一步，我部將結合各地試點情況，進一步加強公路建設相關政策和標準規範的研究，強化對節約用地工作的指導。在制修訂《公路路線設計規範》等相關技術標準時，將節約用地原則更好地體現在規範中；在穿越農田路段，嚴格要求對高架橋方案與路基方案進行同等深度比較；在橋梁方案比選中，將鋼結構橋梁方案與其他方案一起進行技術經濟比較，加大鋼結構橋梁應用推廣的力度。