您領銜提出的關於長三角一體化從取消多餘收費站開始的提案收悉。經商上海、江蘇、浙江、安徽省（市）人民政府，答覆如下：
　　取消長三角地區高速公路省界收費站，有利於提高車輛通行效率，進一步推動長三角地區一體化發展，並降低物流業運輸成本，促進節能減排。對您領銜提出的提案，我部高度重視，將其作為重點提案辦理，于2018年6月15日，組織長三角和京津冀區域的七省（市）交通運輸主管部門，在上海市開展了專題調研，邀請您參加並予指導，共商對策，有力推進了提案辦理落實。
　　一、關於取消高速公路省界收費站的問題
　　我部始終高度重視高速公路通行效率提升工作。上世紀九十年代引入了高速公路電子不停車收費（ETC）技術，指導北京、上海、浙江等地開展試點應用。2004年，啟動編制ETC系列國家標準和行業技術要求。2007年，組織開展京津冀和長三角地區ETC聯網示範工程建設，2010年底，分別實現區域聯網，取得良好成效。2014年，組織各地分期分批開展全國ETC聯網工程。2015年9月，全國29個聯網收費省份（海南、西藏除外）實現了高速公路ETC聯網運營，極大地提高了ETC車輛跨省通行效率。
　　由於我國公路建設、養護和運營一直堅持以省為主的管理體制，取消高速公路省界收費站，需要對現有高速公路收費管理體制機制進行相應改革和調整，完成大量的基礎研究和協調工作，確保高速公路收費系統正常運作，切實維護廣大公路使用者和投資者的合法權益。根據國務院相關部署，目前，我部已成立了專項工作組，制定了工作方案，正在組織相關單位開展調查研究工作。
　　下一步，將組織各地、各有關單位在深入調研的基礎上，充分論證取消高速公路省界收費站的技術路線、配套政策措施、實施時機和步驟，完善頂層設計，明確試點範圍，擬定實施方案，報國務院批准後實施。
　　二、關於降低高速公路收費標準的問題
　　根據《收費公路管理條例》的規定，車輛通行費的收費標準，是根據收費公路的技術等級、投資總額、當地物價指數、償還貸款或者有償集資款的期限和收回投資的期限、交通量等因素計算確定，報省級人民政府審查批准的。近年來，公路工程建設條件越來越艱巨，建築材料價格和人工費用不斷上漲，高速公路建設成本也大幅攀升，但各地高速公路收費標準基本維持了十幾年前的水準，為保持社會價格總體穩定作出了積極貢獻。
　　與此同時，根據國務院的部署，我部積極會同有關部門採取多項措施，不斷優化收費公路政策，著力降低公路使用者通行費支出水準。一是指導各地逐步有序取消政府還貸二級公路收費，促進城鄉統籌發展，為公眾免費出行提供可選擇路徑。截至目前，除新疆外，各省（區、市）均已全面取消收費，累計減少收費公路15.05萬公里，每年少收通行費約300多億元。二是開展收費公路專項清理，堅決取締違規收費，糾正不合理收費。三是指導山西、浙江、河南等省積極有序開展高速公路差異化收費試點工作，通過實施分時段、分車型、分路段、分區域等差異化收費政策，降低物流成本，調節交通流量，提升高速公路網整體運作效率。
　　在總結經驗的基礎上，今年，我部印發了關於擴大高速公路差異化收費試點工作的指導意見，並於5月26日在河南省鄭州市組織開展集中座談，督促指導各地全面推進高速公路差異化收費，進一步促進物流業降本增效。目前，各地正在按照我部要求，深入研究論證，將結合本地區路網結構、交通量構成、政府財力許可等相關情況，研究制定高速公路差異化收費實施方案，爭取適時出臺實施。您的建議已體現在相關工作中。
　　感謝您對交通運輸工作的關心與支援。
　　聯繫單位及電話：交通運輸部公路局，010-65292778。

交通運輸部
2018年6月30日