一、幹散貨船運力情況
    2013年第2季度，國內沿海跨省運輸幹散貨船運力總量繼續增長，增速放緩。截止2013年6月30日，從事國內沿海運輸的萬噸以上幹散貨船（即除去集裝箱船、重大件船等特種船之外的普通貨船，下同）共計1651艘/5151萬載重噸，比1季度末凈增12艘/89萬載重噸，運力增幅為1.8%，運力增幅和凈增加量較1季度的2.5%和122萬載重噸均有所下降。2013年上半年國內沿海幹散貨船運力累計較2012年末增長4.3%。2季度投入營運的新建船舶（含之前建成2季度投入營運）數量合計為110萬載重噸，新建船主要集中在40000載重噸以上的大噸位船舶。
    2013年2季度老舊運輸船舶加速提前處置退出市場。除2艘幹散貨船達到報廢船齡強制報廢外，還有8艘/20.6萬載重噸未達到強制報廢船齡的老舊運輸船舶提前退出市場。截止2013年6月30日，國內沿海幹散貨船平均船齡為8.1年，其中船齡在18年以上的老舊船舶共計313艘/1309萬載重噸，約佔國內沿海幹散貨船運力總量的25.4%；船齡在28年以上的特檢船舶共計75艘/263萬載重噸，佔運力總量的5.1%。
    二、集裝箱船運力情況
    截止2013年6月30日，從事國內沿海運輸的700TEU（約10000載重噸）以上集裝箱船（不含多用途船）共計162艘，總箱位數46.7萬TEU，比2013年1季度末增加6艘/0.5萬TEU，運力增幅為1.2%（上半年累計運力增幅為4.2%）。平均船齡為12.1年。
    三、液貨危險品船運力情況
    2013年2季度，國內沿海跨省運輸油船運力保持平穩增長，截止2013年6月30日，從事國內沿海跨省運輸的油船為1347艘/1031萬載重噸，運力規模較1季度末增長2.8%，上半年累計運力增幅為5.0%。其中，2季度投入營運的新建油船為29.5萬載重噸，較1季度新建船的噸位數（45.1萬載重噸）有較大幅度下降。截止2013年2季度末，沿海油船平均船齡為6.9年。
    由於宏觀調控措施實施前批准的新建船舶已陸續投入營運，2013年2季度，國內沿海跨省運輸化學品船（含油品化學品兩用船，下同）運力增速進一步放緩。截至2013年6月30日，沿海化學品船為266艘/102.8萬載重噸，平均船齡為6.2年，運力規模較2013年1季度末增長0.9%，上半年累計運力增幅為3.1%。預計全年運力增幅較2010年、2011年和2012年的23.4%、17.3%和17.9%放緩。
    由於沿海液化氣船總量較少，2013年2季度有3艘新建船舶投入營運，運力規模較1季度末增長了9.6%。2013年上半年累計運力增幅為14.5%。截至2013年6月30日，沿海液化氣船為73艘/20.0萬載重噸，平均船齡為9.0年。

交通運輸部水運局
2013年8月

表1. 截至2013年6月30日國內沿海貨船運力匯總表

説明：幹散貨船運力統計範圍為單船1萬載重噸以上；集裝箱船為700TEU以上；油船、化學品船、液化氣船為跨省運輸船舶。

          表2.國內沿海貨船運力規模增長幅度

説明：集裝箱船從2012年開始統計，無歷史數據。

   表3.國內沿海幹散貨船運力規模增長情況

表4. 新建沿海幹散貨船投入營運情況

                                     單位：萬噸

 表5. 沿海老舊運輸船舶情況

説明：老舊船齡：幹散貨船為18年以上、集裝箱船為20年以上、液貨危險品船為12年以上；特檢船齡：幹散貨船為28年以上、集裝箱船為29年以上、液貨危險品船為26年以上。