2008中國交通發展論壇
【交通運輸部總工程師周海濤】 【04-24 14:01】
尊敬的各位來賓，女士們、先生們、朋友們：下午好！
歡迎大家出席“2008中國交通發展論壇”。本次論壇的主題是“現代交通與物流發展”，來自中外交通運輸領域和物流業的同仁們將圍繞這一主題，開展交流與研討，我們將有幸分享到他們的寶貴見解。
【周海濤】 【04-24 14:02】
首先請允許我向大家介紹出席今天下午論壇的演講嘉賓，他們是：
中國交通運輸部副部長高宏峰先生；
義大利皮埃蒙特大區運輸局局長鮑裏奧力先生（Gaetano Borioli）；
中國商務部改革發展司副司長王曉川先生；
中國遠洋運輸（集團）總公司副總裁許立榮先生；
中國海關總署監管司副司長孫榮燕女士；
義大利坎帕尼亞大區物流中心總經理阿古斯蒂諾先生(Zeno D’Agostino)；
CEVA物流中國區總裁兼首席執行官靖超先生。
【周海濤】 【04-24 14:04】
首先請中國交通運輸部副部長高宏峰先生作題為“深入落實科學發展觀 推進現代交通運輸業發展”的主旨發言。大家歡迎！
【交通運輸部副部長高宏峰】 【04-24 14:05】
女士們、先生們，朋友們：下午好！在這春暖花開、春意盎然的季節,中外交通運輸與物流領域的同仁們相聚2008年中國交通發展論壇，共商現代交通與物流發展問題。在此，我謹代表中華人民共和國交通運輸部對本次論壇的召開表示熱烈的祝賀！向各位來賓和長期以來關心和支援中國交通運輸業發展的朋友們表示熱烈的歡迎和誠摯的謝意！
【高宏峰】 【04-24 14:06】
改革開放30年來，中國的經濟社會發生了歷史性變化，社會主義市場經濟體制逐步完善，經濟總量躍至世界第四、進出口總額位居世界第三，人民生活從溫飽不足發展到總體小康，綜合國力大幅度提升。交通運輸業作為國民經濟的基礎性、先導性産業和服務性行業，也取得了舉世矚目的成就，基礎設施規模快速擴大，運輸服務水準明顯提高，安全保障能力顯著增強，綜合運輸體系建設紮實推進，為促進經濟社會發展和提高人民生活水準做出了重要貢獻。
【高宏峰】 【04-24 14:08】
截至2007年底，全國公路通車總里程達到357.3萬公里，其中高速公路里程達到5.36萬公里，位居世界第二；農村交通發展取得新的成效，鄉鎮通公路率達98.54%，建制村通公路率達88.15%；全國港口擁有生産性泊位35753個，其中萬噸級深水泊位1403個；內河航道通航里程12.3萬公里，其中50%為等級航道；民用航空機場達到152個，民航航線總條數1506條。郵政網點6.6萬處，郵路總數2.1萬條。2007年，全社會貨物週轉量達到99180.5億噸公里，其中，公路11257.6億噸公里，水運62182.2億噸公里，民航116.4億噸公里；全社會客運週轉量達到21530.3億人公里，其中，公路11445.0億人公里，民航2791.7億人公里。港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量分別達到64.1億噸與1.127億標準箱，連續五年位居世界第一，億噸大港達到14個。郵政年函件（包括包裹、報刊郵件）總量230.8億件（份）。中國的交通運輸業之所以能夠取得這樣的巨大成就，得益於我們國家堅持改革開放，為交通運輸快速發展提供了良好發展環境；得益於我們始終把發展作為交通運輸的第一要務，把服務於國民經濟和社會發展大局作為交通運輸工作的出發點和落腳點；得益於行業不斷開拓創新，制定符合國家發展戰略的交通政策與規劃，以指導和推進交通運輸發展；得益於社會各界的大力支援和廣大行業職工的努力奮鬥。
【高宏峰】 【04-24 14:10】
當今世界正在發生廣泛而深刻的變革，經濟全球化浪潮迅猛發展，世界多極化趨勢日益深入，科學技術進步日新月異。中國正處於全面建設小康社會的關鍵時期，經濟社會快速發展，對外開放日益擴大，工業化、資訊化、城鎮化、市場化、國際化深入發展，經濟結構加速調整，消費結構逐步升級，城鄉區域協調發展，帶來了旺盛的客貨運輸需求，安全可靠、經濟高效、便捷舒適乃至個性化的價值取向不斷增強，對交通運輸提出了新的更高要求。隨著經濟社會的發展，交通運輸基礎設施總量和有效供給能力不足的矛盾依然突出，土地、能源等資源及生態環境的制約日趨加劇，交通運輸發展過程中一些深層次問題和矛盾逐步顯現，交通運輸發展面臨著重大挑戰。
【高宏峰】 【04-24 14:11】
正是基於對多年來中國交通運輸實踐經驗的總結，基於對交通運輸發展規律的深刻認識，基於對交通運輸階段性特徵的科學分析，我部提出了發展現代交通運輸業的戰略構想：這就是中國交通運輸業要緊緊抓住中國經濟發展向一、二、三次産業協同帶動轉變、加快服務業發展的歷史機遇，用現代科學技術、管理技術改造和提升交通運輸，提高基礎設施、運輸裝備的現代化水準和運營效能；適應現代服務業發展要求，不斷拓展交通運輸服務領域；走資源節約、環境友好的發展之路；促進綜合運輸體系發展，提高交通運輸現代化水準。
【高宏峰】 【04-24 14:12】
發展現代交通運輸業是新時期交通運輸發展具有全局性、方向性的重大戰略。推進現代交通運輸業的發展，實質上就是提升發展理念與發展戰略，優化發展路徑與發展手段，提高行業管理與服務能力等，關鍵在於實現發展方式的根本性轉變。中國的交通運輸業當前和今後一個時期在發展方式上將著力實現以下“三個轉變”：
【高宏峰】 【04-24 14:13】
一是由主要依靠基礎設施投資建設拉動向建設、養護、管理和運輸服務協調拉動轉變。在保持基礎設施、運輸裝備等在總量、規模適度增長的同時，不斷調整優化基礎設施、運輸裝備、運輸服務的佈局結構、技術結構等，大力提升基礎設施的建設品質與運營效率，進一步提高客貨運輸安全與服務水準，全面增強安全、救助、市場監管及為公眾服務的支援保障能力。還要努力縮小城鄉、區域間公共服務差距，推進城鄉、區域交通運輸一體化發展。
【高宏峰】 【04-24 14:14】
二是由主要依靠增加物質資源消耗向科技進步、行業創新、從業人員素質提高和資源節約環境友好轉變。創新是交通運輸發展的不竭動力。把創新貫穿到現代化建設的各個方面，不斷提高行業創新能力，激發創新活力，增強創新實力，更加注重科技創新和行業從業人員素質的提高。節約資源、保護環境是我國的基本國策。無論是交通建設還是運輸生産，都必須把節約土地、降低能耗和保護環境擺到更加突出的位置，以最小的資源消耗和環境代價實現交通運輸又好又快發展。
【高宏峰】 【04-24 14:15】
三是由主要依靠單一運輸方式的發展向綜合運輸體系發展轉變。世界交通運輸發展的歷程表明，交通運輸發展必然經歷由單一運輸方式的各自發展向多種運輸方式協調發展的過程，綜合運輸是現代交通運輸的發展趨勢。目前我國各種運輸方式都已有了長足的發展，要在充分發揮各種運輸方式比較優勢的基礎上，加強各種運輸方式間的有效銜接，實現主要運輸通道、運輸樞紐、資訊資源等的整合，建設便捷、通暢、高效、安全的現代綜合運輸體系，提高運輸系統的整體效率，更好地為經濟社會發展服務。
【高宏峰】 【04-24 14:16】
眾所週知，中國還是發展中國家，2007年每人平均國內生産總值突破了2000美元，但仍排在世界百位之後；中國的地域遼闊，區域、城鄉發展還很不平衡，每人平均國內生産總值最高的上海市與最低的貴州省相差10倍，中國13億人口9億在農村，城鄉差距十分明顯。中國的交通運輸是在社會生産力發展水準不高的情況下起步的，是在社會主義初級階段的背景下發展的，發展成績顯著，矛盾和問題也很突出，與發達國家相比，現代化水準還有很大差距，發展現代交通運輸業是一個長期的歷史進程，需要我們堅持不懈地努力。
【高宏峰】 【04-24 14:17】
女士們、先生們、朋友們！為深入落實科學發展觀，推進現代交通運輸業發展，我們將做好以下四個方面工作。
第一，調整優化交通運輸結構，進一步增強服務保障能力。推動産業結構優化升級，是關係國民經濟全局緊迫而重大的戰略任務。我們將按照這一戰略部署，以加快交通運輸科學發展為主題，以基礎設施結構、運輸裝備結構、運輸服務結構調整為主線，優化交通運輸資源配置，促進綜合運輸體系協調發展。貫徹國家宏觀調控的要求，我們提出，中央投資繼續向中西部地區特別是西部地區傾斜，向公益性強的項目傾斜，突出國家規劃的重點工程、農村交通、科技創新和安保工程建設。我們將繼續推進國家高速公路、農村公路、沿海港口、內河航道與港口、以及水上交通安全監管和救助系統等重大發展規劃的實施，集中力量建設惠及全民的交通基礎設施。
【高宏峰】 【04-24 14:18】
我們將充分發揮市場配置資源的基礎性作用，優化運輸裝備結構，引導營運車船向標準化、專業化、清潔化的方向發展，提高運輸裝備的現代化水準。我們還將優化運輸服務結構，充分發揮港口、運輸場站、機場在現代物流中的結點作用，拓展和延伸服務功能，提升交通運輸的專業化、社會化服務水準，積極促進現代物流業發展；加快發展現代客運，進一步完善由快速客運、幹線客運、農村客運以及旅遊客運、出租客運組成的多層次道路客運網路服務體系，讓廣大人民群眾走得放心、走得安心、走得舒心。
【高宏峰】 【04-24 14:19】
第二，加強節約資源、保護環境，進一步提高可持續發展能力。又好又快發展是深入落實科學發展觀的本質要求。我們堅持好字優先，以節約集約利用資源和保護生態環境為主線，切實轉變發展方式，提高交通運輸發展的品質和效益，實現交通運輸發展與自然生態的和諧統一。
我們將結合行業實際落實各項措施，重點做好三方面工作：一是科學合理利用土地、岸線等稀缺資源，實現集約發展。完善公路等用地及建設的相關標準，提高水資源綜合利用水準；遵循“減量化、再利用、資源化”原則，在交通運輸領域大力發展迴圈經濟。二是推進節能減排，發展清潔運輸。進一步完善公路、水路、港口、民航的節能減排指標體系，積極推廣應用交通運輸節能新技術、新設備、新産品、新工藝；完善運輸裝備的市場準入和退出機制，控制和減少污染排放。三是加強環境保護，建設生態文明。完善交通運輸環境保護綜合協調機制和相關行業政策及標準規範，建立交通運輸環境保護監測評估體系，將環境保護落實于規劃、設計、施工、運營的全過程。
【高宏峰】 【04-24 14:20】
第三，提高行業創新能力，進一步增強發展的內在動力。提高自主創新能力是國家發展戰略的核心。我們將貫徹建設創新型國家的重大決策，大力推進理念創新、科技創新、體制機制創新和政策創新，以創新促進交通發展，以創新推動科學發展，始終保持交通運輸行業發展的活力。我們要充分發揮科技創新在推進現代交通業發展中的支撐和引領作用。加快以市場為導向、以企業為主體、産學研緊密結合的行業科技創新體系建設，在基礎設施建設中實現重大工程的技術突破，在運輸服務領域加大現代資訊技術、管理技術等的整合應用，更加重視智慧交通、現代物流、交通安全、資源節約、環境保護、減災防災等方面的技術研發，將科技成果儘快轉化為現實生産力。我們要兼收並蓄、拓寬視野，時刻關注國內外最新的科技成果，並及時吸納、引進或整合、有效地應用到行業中來，以高新技術推進現代交通業的發展。
【高宏峰】 【04-24 14:21】
我們將按照社會主義市場經濟體制發展的要求，繼續深化交通運輸管理體制改革，積極推動公路、內河、港口及民航管理等體制改革與創新，進一步完善交通投融資、收費公路等政策，為現代交通運輸業發展創造良好的體制與政策環境。
【高宏峰】 【04-24 14:22】
第四，堅持以人為本，進一步提升政府公共服務能力。科學發展觀的核心是以人為本。我們要按照國家加快行政管理體制改革、建設服務型政府的要求，以轉變政府職能為核心，把真正需要政府管理的事項管理好，提高政府管理效能和公共服務水準。我們要從解決好人民群眾最關心、最直接、最現實的利益問題出發，進一步強化交通運輸安全監管和應急保障能力。繼續嚴格落實安全生産責任制，強化企業安全主體責任和政府安全監管責任；全面加強航空運輸安全監管工作；進一步建立水上交通安全管理長效機制；繼續加強車輛超限超載治理，確保道路安全暢通；完善交通突發公共事件應急預案和應急體系，提高應急保障能力。即將舉辦的2008年北京奧運會和殘奧會，是我們國家歷史上組織的最大的體育賽事活動，我們將按照國家的部署和要求，精心組織做好奧運會、殘奧會的交通運輸服務工作。
【高宏峰】 【04-24 14:23】
不久前召開的第十一屆全國人民代表大會審議通過了《國務院機構改革方案》，決定組建交通運輸部，這是在整合完善交通運輸行業管理體制方面邁出的重要步伐。組建交通運輸部，有利於統籌協調綜合運輸體系的規劃和建設，優化交通運輸佈局，有利於解決目前存在的多種運輸方式銜接不暢、標準不統一、佈局不合理、整體優勢和組合效率得不到充分發揮等問題，有利於加快推進現代綜合運輸體系建設。交通運輸部組建後，將統籌規劃公路、水路、民航、郵政、城市客運交通的建設和發展，建立和完善綜合交通運輸體系。今後一段時間的工作重點，一是在區域交通運輸發展中，加強公路、水路和民航交通運輸規劃的銜接；二是在統籌城鄉交通發展中，加強城市客運和農村客運的銜接，推進城鄉交通一體化；三是進一步完善中心城市綜合交通運輸樞紐建設；四是在服務社會主義新農村建設中，促進通路和通郵工作的銜接，加強農村交通和郵政事業建設，促進農村物流業的發展，為農村經濟社會發展創造條件。
【高宏峰】 【04-24 14:24】
女士們、先生們、朋友們！中國交通運輸業的發展離不開社會各界和國內外同仁的關心、支援和參與，我們將不斷加強國際交流與合作，充分利用現代科學技術，積極借鑒世界各國的先進經驗，加快推進交通運輸現代化進程，為繁榮世界交通運輸與物流業做出我們應有的貢獻。中國交通發展論壇是促進政策對話、技術交流與加強合作的平臺。我們希望通過這個平臺讓大家了解中國交通運輸的發展政策，我們也希望通過這個平臺傾聽社會各界和國內外同仁對中國交通運輸發展的意見和建議，共謀發展！最後，預祝本次論壇取得圓滿成功！謝謝大家！
【周海濤】 【04-24 14:25】
謝謝高副部長的精彩演講。相信大家從中了解到了中國在推動現代運輸業，堅持走和諧發展交通之路方面所取得的經驗和體會，也相信中國的交通運輸事業會更好更快的發展。
下面有請義大利皮埃蒙特大區運輸局局長鮑裏奧力先生（Gaetano Borioli）做演講，他演講的題目是"西南歐的物流門戶"的演講。鮑裏奧力先生主管物流和運輸事務，是皮埃蒙特大區政府內閣成員。請大家歡迎！
【義大利皮埃蒙特大區運輸局局長鮑裏奧力】（根據同聲傳譯整理） 【04-24 14:26】
女士們、先生們大家好！非常感謝各位來參加我們這樣一次論壇，我非常感謝來參加我們的2008年中國交通發展論壇，那麼我們要感謝主辦方，組織方，這樣的話我們與他們的合作，和他們的努力我們才可以來交流一下我們在交通方面和物流方面的經驗，那麼我們知道我們有非常多的經驗可以來借鑒，這樣的話就可以看看我們在合作機制上面、平臺上面我們有哪些政策，以及我們的發展戰略上面的經驗。
【鮑裏奧力】（根據同聲傳譯整理） 【04-24 14:28】
我們知道交通和物流發展是緊密相連的，我們都有非常緊密合作的可能，那麼我們跟我們全球化政策一樣，使得我們這個物流，以及我們的交流運輸，以及交流運輸當中的過程來看，都有非常緊密的聯繫，他們有非常密切的關係。那麼我們知道我們必須承認，我們在很多時候在國際平臺上面，需要將我們的交通發展到一個很高水準，我們必須跟很多合作公司，運營公司和交通以及運營商合作，這樣涉及到我們的運輸以及我們的物流發展。 那麼我們想想我們選出地理優勢就可以連接我們的中東和遠東地區，以及歐洲地區，這樣的話使得我們在很多的發展都可以，選出在地理位置上面的優勢，也就是説他們在地理上可以不言而喻，我們在西南這個地方，是怎樣根據我們的地理優勢來發揚我們的交通和物流發展，我們地中海西部還有一些發達的歐洲國家，他們是如何運用地理上的優勢，來發展他們的物流和他們的交通。
【鮑裏奧力】（根據同聲傳譯整理） 【04-24 14:31】
我們知道我們有非常大的一些顯著優勢，每天有物流非常繁忙的港口，那麼我們知道他們在很多不同的地方，都有很多合作，他們的國際經濟和他們的基礎設施建設和交通發展提供非常有利的基石，大概有20%的GDP貢獻出來，為交通發展提供強有力的技術支援，他們有非常好的學術機構，有三萬英尺的海岸線，還有兩千五百公里非常密集的交通網路等等，這些所有為物流發展提供一個非常便利的平臺。除此之外，根據歐盟之間交通網路的協力和他們的地理位置，我們可以知道在西南和東南、歐洲部分可以做到無縫的銜接，我們知道這樣的話，就可以在24小時之內，可以從一個地方到另外一個地方，可以實現快速的便捷的運輸，這樣所有的東西，其他的基礎設施建設都使得我們的貨物能夠及時到達運輸場站。我們知道歐洲的市場有個規則，就是説快捷和便捷，那麼我們這些所有的兩千五百公里的交通網路，可以使得我們這個運輸最快到達目的地和運輸場站。
【鮑裏奧力】（通過同聲傳譯整理） 【04-24 14:33】
那麼在這個意義上來説，我們可以看到這個基礎設施建設，比如説水路、陸路以及其他高速公路都是我們必不可少先決條件，這樣可以輔助我們的交通運輸，有一個非常高的發展水準。那麼這樣的話，使得我們貨物能夠以最快、最便捷的方式運輸出去，那麼我們看一下運輸網路是怎麼樣的，我們有非常多的不同的港口，那麼還有七個不同的海港港口，有飛機場等等，還有四個地區性的區域性的機場，那麼這樣的話就構成一個非常強大的網路，能夠使得我們物流的發展能夠得到很好的平臺。這樣的話，我們可以知道其實所有的網路都是涵蓋在我們整個歐盟的交通運輸網路之下的，除此之外我們可以看到在不同地區和不同的幾個經濟和貿易公司，都是從事我們的這個物流。比如説像貝安利（音）這樣的公司，那麼除此之外，我們開展很多不同的港口，這些都非常注重他們港口的建設，這樣的話使的港口是非常要，我們知道這個是我們接近其他先進國家建造的一個港口，港口有很大吞吐量是大概一千萬的吞吐量，其實所有的港口和其他一些海上平臺，緊密相連能夠成為一個暢通無阻的海岸運輸網路。大概佔據了非常大的一個區域，大概有三萬兩千五百米這麼一個平臺可以供我們的船舶來停靠，這樣有非常長的海岸線可以供我們的公司和物流運輸公司來卸貨物。
【鮑裏奧力】（根據同聲傳譯整理）【04-24 14:38】
除此之外，我們其他一些港口的吞吐量，已經呈現出一個日益增長的局面，有一個非常大的運輸量，除此之外這個地方佔據非常重要的戰略性地位，它是我們歐洲的中心，它周邊有非常多的工業園區，這樣可以看到他們有長足的發展，我們立足於非常顯著的地理優勢，來自西南、西南歐和整個大陸的運輸網路以及物流網路，使得我們的所有貨物能達到無縫的銜接，今天可以看入境口越來越大，它的吞吐量一天比一天更多。那麼除此之外，基於我們非常重要的戰略優勢，它距離蘇伊士運河非常近，可以到達歐洲各個地方，事實物流轉机時間減少六到八天，所以這是一個非常顯著個變化。
【鮑裏奧力】（根據同聲傳譯整理） 【04-24 14:43】
那麼我們可以去英國，或去很多地方，那麼這樣的話使得我們這個地方成為我們歐洲大陸上面重要的物流港口之一，它經過直布羅陀海峽到達其他地方，甚至到遠東，到亞洲，所以我們可以經過蘇伊士運河，這樣的話使得我們物流轉机時間可以節省六到八天，所以這是一個非常重要的一個顯著的進步。除此之外還有一個非常重要的，就是我們跟其他的地方和地區的海港都有很好的協作，那麼使得我們歐洲的貨物可以一直遠送到遠東地區。另外我們可以知道，這樣的話在過去的幾年內，我們跟各大洲之間不同港口之間進行合作，這樣的話使得我們在2006年一直到2012年之間，我們預計貨物運輸量到遠東貨物運輸量會增加到600萬國際標準箱，那麼這樣的話，我們可以了解到，我們有不同的貨物可以到不同的地方，我們可以根據地區不同特點，有側重的發展。比如説如何經過義大利這個地方，來銜接各個地方貨物運輸平臺，那麼在跟我們國際上其他一些貨物進行網路上面的銜接，所以説我們可以形成一個以點帶面這麼一個局面，我們可以形成“點對點，端對端，以及以點帶面及以面帶全”這樣的貨物運輸局面和平臺，那麼當然有兩千四百萬平方米，去用於我們的貨物運輸的儲存，我們建了很多的廠房、倉庫來儲存我們的貨物。都靈也是一個非常重要的港口，我們是一個城市的港口，當然我們有一個比較大的貨物運輸量，都靈港口大概有四萬平方米用來儲存貨物，這樣有利於歐洲物流的發展。那麼這就成為歐洲的中心地區，跟其他海港實現無縫銜接。
【鮑裏奧力】（根據同聲傳譯整理） 【04-24 14:50】
除此之外，我們了解到我們這個市場佔有量越來越大，就是如何能夠利用現在的資源和條件來更上一層樓，使得我們這個網路覆蓋更加全面，能夠使得我們的物流在歐洲道路上佔有更大一席之位，比如我們跟英國合作，來借鑒他們的經驗，來發展我們物流的網路，當然我們也是非常遵從歐盟的戰略發展，我們還注意物流安保工作，我們還加大基礎設施建設，還和其他港口進行合作。當然我們還建立一系列電子資訊系統來組織和協調我們的物流鏈，能夠一環扣環，除此之外能夠更好優化我們的物流進程，提高我們的工作效率，我們覺得非常重要一點就是能夠進行我們的電子資訊技術建設，這樣使得每個站點都能夠很好在我們的掌控之下，能夠提高我們的交通和溝通效率，也就是説我們的港口和我們的物流公司，必須很好的協調起來，這樣的話使得我們的港口能夠很好的進行物流交通設施的運輸以及商品的運輸。
【鮑裏奧力】（根據同聲傳譯整理） 【04-24 14:52】
當然我們的一個目標就是建成每年大概有一千萬國際標準箱吞吐量這麼一個港口，使得我們的港口能夠屹立於我們的歐洲之林，我覺得這是我們非常重要的戰略性的安排。那麼接下來看看這個簡短的短片，具體看看港口，我們借鑒英國一個物流系統來管理我們的港口，那麼還有一個就是我們現在不同的港口都有很多的部分，這樣的話就使得我們的港口跟其他的歐洲港口能夠緊密的銜接起來，我們非常注重物流效率，以及我們的品質。我們以這樣的高效和優質著稱于歐洲。我們的物流系統當中有資訊系統的支援，有更多的機會去實現我們的戰略。我還想提醒大家的是：
【鮑裏奧力】（根據同聲傳譯整理） 【04-24 14:55】
首先是最主要的目標是從現在到2015年實現高增長，那麼對於中國和遠東地區來説，包括通向西方這個過程，都是可以實現的。還有我們會讓我們這個貨物運輸通過蘇伊士運河到地中海，因為義大利它物流的港口對這些商務終端都是非常重要的。另外對於我們來説，這是一個機會，也是一個挑戰，在四千萬的歐洲人來説，四千萬歐元在下一個十年裏進來，投裏根亞（音）這個地區，讓他們充分發揮這個潛力，發揮商業大門的作用。另外這樣的投資還能夠直接投入境口，還有物流的基礎設施，還有交通的一些網路等等。讓裏根亞（音）這個地區都能夠得到一個長足的發展。
非常感謝大家讓我有這個機會，在這進行這個專題的發言，謝謝大家。
【周海濤】 【04-24 14:58】
下面請中國遠洋運輸（集團）總公司副總裁許立榮先生作題為"創新領航，邁向現代化的中國遠洋運輸業"的演講。許立榮先生歷任上海遠洋運輸公司副總經理、上海航運交易所總裁、中遠集裝箱運輸有限公司總經理等職，具有豐富的現代企業經營管理經驗。歡迎許立榮先生為我們作演講!
【中國遠洋運輸（集團）總公司副總裁許立榮】 【04-24 14:59】
謝謝主持先生，尊敬的各位嘉賓，女士們先生們，大家下午好，首先請允許我代表中遠集團對2008年中國交通發展論壇隆重召開表示熱烈的祝賀，同時對社會各界人士，對中遠集團事業長期支援和關心表示最誠摯的感謝。當前我國正處於經濟戰略轉型的關鍵時期，這也是推進交通科學發展重要戰略機遇期，物流、人流、資訊流、資金流活躍，安全、經濟、可靠、高效、舒適、便捷化需求與日激增，適應快速增長新需求，實現規模品質效益協調法就必須按照黨的十七大提出的建設創新型國家要求為指導，把增強行業創新能力作為交通發展戰略的核心。運用現在的新技術，新模式，新政策，改造提升交通運輸，拓展交通運輸的各個領域和各個方式，通過建設創新型交通行業推進交通運輸業的發展。
下面我結合中集團的實踐，就中國遠洋實業如何實現從傳統運輸向現代運輸轉型談一些體會。
【許立榮】 【04-24 15:01】
第一中國經濟的蓬勃發展，對遠洋運輸業實現交通運輸化提出迫切要求，交通運輸是國民經濟的基礎性、先導性産業，交通運輸業發展與國民經濟的發展日益相關，兩者相互作用，相互影響，相互促進。從改革開放以來，特別上世紀九十年代以來，我國上世紀快速發展創造的貿易量為運送需求提供有利的支撐，帶動公路、鐵路、水運、航空、管道運輸等各種交通運輸方面的發展，及基礎設計發展提到保駕護航的作用。
近年來中國經濟和中國海運相互促進，共同實現快速發展，這是一個有利的例證。有目共睹，中國經濟持續快速發展，在過去25年裏，平均增長9.4%，經濟總量增長11倍，中國經濟貿易持續發展，有利拉動世界海運需求迅猛增長，成為世界航運發展重要動力，中國航運市場也成為全球公認的發展最快，最具活力的市場。可以説隨著我國經濟快速發展，我國交通運輸業也實現跨越式發展，但同時認識到我國交通運輸在基礎設施，網路分佈，技術裝備，專業化程度等方面，距離現代化要求還有很大的差距。未來我國經濟促進交通運輸業發展的勢頭依然強勁，將創造更加持久的貿易需求，這對交通運輸業實現現代化提出更高更迫切的發展要求。
【許立榮】 【04-24 15:06】
遠洋運輸企業承擔我國90%以上的外貿貨物運輸，遠洋運輸企業現代化水準不僅關係國計民生而且直接影響到我們經濟參與過國際競爭水準，如何適應交通運輸現代化，對遠洋運輸企業提出的新要求，中遠集團正在用自身的實踐做出回答，從47年前一個僅有4艘船舶，2.6萬噸小型船，今天有800多萬條船，世界第二大航運公司，中遠集團走的是一條求變、求發展之路，特別是近年來，中遠持續不斷發展創新使企業快速發展，中遠在航運、物流方面處於領先地位。規模排名世界第一，雜貨以及特殊船隊規模排名世界前列，另外我們擁有和經營世界比較先進的現代化船隊，中遠物流公司近三年來雄居中國物流百強企業，中遠企業效益管理和技術水準在世界前列。
第二中遠集團運用科技創新改造和提升傳統運輸業，科技創新功不可沒，充分認識到科技的重要性，中遠近年來一直倡導並實施科技創新戰略，運用新技術不斷解決生産經營管理決策中重點難點問題，提升企業現代化水準，中遠工作的開展，始終堅持創新，開展船舶技術，配套設備，導航研究和應用，節約成本，開展技術改造，抓緊市場開展軟科學研究，集團連續四年利潤超過百億。
【許立榮】 【04-24 15:10】
第一點通過科技創新提升運輸裝備水準，2002年底被譽為世界全能冠軍、亞洲第一艘半淺船，一貫被視為市場上一鳴驚人，能夠下淺到九米深的海水中，保持駕駛在水面以上，專門用於運輸上萬噸汽油平臺，目前全世界類似船舶僅擁有十多艘，其中中遠集團的泰安口和泰順口的船舶，又是其中設計最為先進、功能最為齊備、營運最為實用的，代表特種船最先進的生産力水準。這些體現高技術、高風險，當然是高回報的高端市場的船舶，都是中遠集團對全球目標客戶的需求進行深入調研後提出的基本思路，組織國內外一流船舶機構，自行研究設計，在實現價值的思想指導下，近年來中遠集團團隊水準快速提高，今年1月中遠集團有限公司承建首艘30萬噸、超大型礦石船開工。五千系列汽車滾裝船，也是自主研發的船舶之一。這些不僅標誌造船業水準取得重大突破，也進一步提升了我國航運技術的水準。
【許立榮】
第二點通過科技創新，建設團隊友好型企業和資源節約型環境友好型企業，提高行業利用資源和能源效益，最大限度減少排放，保護生態環境顯得尤為意義重大。近幾年，在企業快速發展，燃油消耗總量增加的同時，中遠通過調整團隊結構，提高船舶運營能力，積極採用成熟技術，開發新技術等措施，使燃油從03年的8.01千噸海裏下降到08年5.01千噸海裏，不斷加大減排工作力度，産生二氧化碳排放量從03年 24.83千克/千噸海裏下降到06年16.05千克/千噸海裏，中遠創新設施，減少污染，成為享受美國港口優惠的船公司之一，因港口船舶優秀，中遠船隊連續三年被美國的港務局授予環保獎，此外為減少海洋生物多樣性帶來負面影響，2006年中遠承接國家重大項目，遠洋傳播物理凈化課題研究，已經取得重要階段的成果。
第三點，通過技術創新改變傳統運輸管理模式。為加快技術創新步伐，實現促進行業管理現代化目標，中遠集團近年來明顯加大企業的投資和建設力度，並取得較大的成就。數字中遠、網上中遠，辦公自動化、網上工作，無線技術的應用，全球可視電話系統的開通，促進資訊交流快捷、高效、透明，中遠自主研發全球航海系統，為保證避免事故，海上救助具有十分重要的意義。 【04-24 15:18】
【許立榮】 【04-24 15:26】
第二運用金融創新改造傳統海上運輸業。第一，生産經營與資本經營聯動，如果説科技創新是中遠站在更高起跑線上，那麼成功的運作為中遠發展插上騰飛的翅膀。從93年10月5號中遠集團在新加坡成功收購一家上市公司以來，短短十年間，中遠集團在海內外擁有了中國遠洋，中遠太平洋等多家上市公司，促使中遠資本結構發生變化，實現5：4：1的資源目標，50%來自於資本市場，40%來自於銀行，10%來自於自身。
第二點合作競爭互利共贏，是實現跨越式發展的關鍵，中遠先後與中石油、中石化、中海油、中煤集團、華能集團、中國集團等大型能源企業，與寶鋼、鞍鋼、首鋼、濟鋼等大型鋼鐵企業，與海爾、長虹、北汽等大型製造企業，海南省、福建省、河北省、天津市、深圳市簽署戰略夥伴協議，為戰略發展奠定堅實的基礎。
【許立榮】 【04-24 15:30】
同時中遠在集團運輸領域與日本川崎集團，南韓航進海運公司合作，形成世界上最大集裝箱運輸能力。
第三點，服務理念和服務模式創新，為跨越式發展注入活力，中遠在服務理念和服務模式上的求變、求新更是引領整個行業不斷提升。
1998年中遠首創一站式服務。通過將各種運輸方式結合，中遠集團正在向全球物流轉變，實現從傳統運輸企業向現代服務業轉型。
【許立榮】 【04-24 15:36】
第三，運用中遠經營模式創新主要體現在企業實現從擁有到控制的根本性轉變，這種轉變首先又體現在從擁有船經營到控制船經營的轉變上，中遠結合自身優勢利用外部資源，通過三位一體的商業模式，提高對資産的控制力和對控制資産的經營力，在這戰略引領下，中遠的載重噸位增長了兩倍多，中遠放大和控制國有資本管理創新模式，實現從擁有控制資源向同時配製社會資源的全方位和深層次轉變。
女士們先生們創新無止境，相信未來將有更多中國企業踏上全面創新持續創新之路，為經濟發展積累經更多經驗，為社會進步創造更多財富，中遠集團與廣大同行和朋友的合作，促進中國現代交通事業的蓬勃發展，為繁榮中國和世界經濟做出我們應有的貢獻，謝謝大家。
【周海濤】 【04-24 15:40】
謝謝許立榮副總裁。我想許立榮副總裁的精彩演講告訴了我們一個特大型的國有企業，他們在理念創新，管理創新，科技創新等方面所取得的成績，特別是我想他在演講當中數次提到了“科技創造價值，科技創新和企業利潤之間的關係”，這應該是我們，應該説我們在座的各位，應該能夠得到很好的啟示。
下面請中國海關總署監管司副司長孫榮燕女士作題為"深化海關監管改革，適應國際物流發展"的演講。孫榮燕女士長期從事海關物流監控工作，曾參與海關監管法規、通關作業流程的研究與實施以及多個貿易供應鏈安全與便利合作項目的國際談判，在國際物流和促進貿易安全與便利化發展方面有較深入研究。大家歡迎！
【海關總署監管司副司長孫榮燕】 【04-24 15:41】
謝謝大家，現在我們螢幕上已經在投放我們演示的一個基本內容，第一部分講一下海關在整個物流鏈中的作用，大家都知道從貨物的生産到它的進出口買賣，到它安排運輸，到它向海關安排報關定倉，然後存儲，然後境內運輸的裝船，然後進入到國際運輸，然後到下一個迴圈渠道，直至於進入到最終的銷售商、用戶，這一個過程中，海關可以説參與了每一個物流活動的過程，我們的工作滲透到了每一個物流環節中去。因此我們感到海關的工作做的好壞，對於我們物流的發展也起到了一個十分重要的作用。現在一種説法叫做物流的成本，是第三級的利潤來源。那麼什麼叫第三級利潤來源呢？也叫終極利潤來源，我們想物流成本的高低，在中國還是大有文章可做，我們希望通過我們的努力，來使我們的物流成本降低到5%到10%個百分點，那麼在這個過程中，對我們的監管工作，為適應經濟的發展提出了一些要求。
【孫榮燕】 【04-24 15:45】
眾所週知，近年來國家的對外貿易增長十分迅速，我在查英文的單詞裏面，突然看到一個單詞叫Take off，它是指飛機瞬間起飛，同時它也形容經濟中快速的增長，我們試想中國的對外貿易的快速增長，世界物流的快速發展，就像飛機的起飛一樣，它需要很好的基礎條件做輔助，那麼海關在這個方面就將起到積極的作用。近年來從去年開始，我們注意到對外貿易的增長量連續6年，以每年20%的速度增長，我們的報關單數量已經突破了4700萬份，在這樣一個過程中，海關人力資源從02年到現在，海關人力資源增長了3.7%，那麼全國海關加起來一共是4萬人，在這樣的情況下，我們海關該做什麼，我們常常感到我們的人力不足，在一些重點口岸，我們是24小時工作的。剛才我們向大家介紹一組對外貿易發展的數據，如果大家感觸還不夠深的話，我願意介紹一下兩個比較典型的口岸案例。比如深圳黃崗口岸，一天進入車輛達到1.4萬輛次，這是什麼概念呢？就是我們一共37條進出口通道，24小時通關，香港和內地之間車程大概1個小時左右，也就是説早上裝車差不多中午10點以後就是集中到達的時間，從下午12點到晚上0點是高峰時間，這個時間，我們每一條通道，1.7分鐘必須要放出一輛車，否則的話就會堵車，1.7分鐘對於海關來講能做麼呢？無論是從審單更不要説查驗，我們根本就做不到的。
【孫榮燕】 【04-24 15:51】
我再舉一個實例，就是我們上海海關，在上海海關，90%的出口貨物，浦江海關在航交所有一個集中的審單接單中心，我們一個官員一天要審800份單，高峰達到一千多單，也就是説每6秒必須走一份單，在這樣的環境下，我親眼看到，我們的官員把這個章係在胳膊上，一下蓋4個。我們在廣東現場視察的時候，我們也看到我們的官員，有的是用右手，那右手肯定比左胳膊粗，我在現場的距離一下能看到窗口，窗口只有這麼大，肯定看的很準，我們練就了一手可以説是別的國家海關恐怕難以比擬的技術。那麼在這種情況下，我們就面臨著一種必須要改革，非改不可，這樣的一種態勢。
我們面臨著什麼樣的一種態勢呢？除了國家對外貿易的監管，物流的增長之外，我們還面臨了我們的基礎職責，也就是説《海關法》規定海關的職責，就是監管、徵稅、緝私、統計，但是我們實際上現在要做的還包括維護貿易安全，保護智慧財産權，參與反恐和防止核擴散，這些工作我們跟歐盟、美國、俄羅斯、哈薩克、蒙古都有相應的合作。國家的經濟安全，是很多境外的熱錢看準了這個人民幣升值，而不斷涌入，這樣的一種概念。在這種情況下，海關也要參與到國家的執法，維護國家經濟安全中。
【孫榮燕】 【04-24 15:57】
那麼同時我們也在跟其他國家搞反恐的合作，所以在這個情況下，我們提出我們面臨唯一的出路就是改革，我們的改革一種是主動的，因為你的職能所在，你想做一個服務型的政府，想做一個服務型的海關，你的職責要求你服好務，滿足進出境物流企業和貿易商對海關的需求。另一面我們也是被動改革，因為我們的人員不可能在增長，而我們的職能，社會對我們的要求，企業對我們的要求， 政府對我們的要求，以及國家經濟發展對我們的要求，在不斷的增加。這種業務量的增加和有限的管理資源的這個矛盾，將長期的存在，使我們必須要改革。
我們怎麼改？我們按三種途徑去改，我們想一是要按國際規則辦事，體現中國海關的特色來改。也就是説，參與到國際的合作中去，物流不是中國的物流，物流是世界的物流。因此，我們在積極加入公約，簽署全球貿易安全標準框架等等活動中，近年來中國海關都表現的十分踴躍。
第二我們怎麼改，我們要合理利用資源，要使國內的貨物在境內區域化流動，我們大家都知道，中國是東西部差距非常明顯的，有的地方一天查5%，有的地方查200%，因為他一天等這麼幾輛車，一遍不放心再查一遍，所以我們的人力資源和貨物資源配備不統一。
【孫榮燕】 【04-24 16:02】
第三我們要提高資訊化應用水準，來廣泛採取科技設備的應用。比如説今年我們到目前為止，中國清華同方集裝箱檢查設備56台，在52個業務現場實現有效應用，這些都會有效提高我們的通關速度。
在國際上，隨著對反恐合作，對貿易鏈安全要求的不斷提高，世界海關組織在2005年通過了全球貿易安全與便利標準框架，這個標準框架就是兩大支柱，就是世界海關與海關之間要合作，海關與企業之間、我們與物流方、我們與進出口方之間也要合作。在這兩大支柱下，我們有四大要素，四大要素就是説，你的資訊化要高，你的艙單要提前申報，你的反恐標準大家要相近統一，對風險評判標準要相互的一致，對一些出口國可以用進口國的要求實施查驗。我舉一個例子就是在今年4月8號，美國CSI駐上海港的代表，美國洛杉磯口岸查獲了兩箱，中國去的集裝箱貨物，這個貨物用的是探測儀檢測的是超標，有放射性，緊接著4月8號又發現了一箱，他要求查閱中國去美的艙單，美方要求對這個集裝箱進行檢查，那麼中方檢查的結果，應該説比較清楚，美方進一步提出要開箱檢查，中國海關沒有同意，原因是我們在放射性的合作方面，還沒有形成統一的標準。特別是中國的這個檢測設備，還沒有發現它有報警的顯示，這個也是一種國際合作的一部分，也是現在進口大國給予相應出口國轉移的一種風險分擔的一種手段。
【孫榮燕】 【04-24 16:05】
第四個核心要素，實際就是AEO企業，AEO企業是什麼，就是經授權的經營者，就是你滿足海關最低的監管要求，比如説有的港口配備了一些安全檢查設備，有的企業是高信譽的企業等等，這些都是屬於AEO企業的選擇。這個情況下，我們國家標準在06年簽署標準的框架，我們在積極立法，今年初中國海關頒布了《進出境艙單管理辦法》和對企業分類管理辦法，也就是把信譽好的企業從一般的企業分出來，把高風險的企業篩選出來，這樣的話便於大部分的企業能夠快速選擇。我們艙單也是如此，我們也要實現艙單資訊的提前申報。（如圖）這個圖演示的正在開發的艙單系統，到09年1月1號在海路和公路系統，就必須按照此方案進行實施。這個艙單系統是我們運輸工具向海關申報，申報以後艙單登在這裡，我們貨流另一面，貨物代理人向海關申報，申報以後這兩組數據要進行合碰，合碰以後的數據要進行風險判別，這是我們的進口，出口同樣如此。
所以將來我們的中國海關的艙單，無論你是報關還是轉關的，無論是過境的或是轉運轉机的，還是非貿易的，都必須要把一船艙單資訊全部申報，才可以做歸檔結案。
近年來我們在進行這些改革，治理的就是從橄欖性的模式向啞鈴性發展，什麼叫橄欖性模式？什麼保管風險分析，查驗全部在這個環節中實現，這是傳統的模式。那麼我們不斷的改進，我們在想一個目標，就像下面這張圖，就是説我們要把艙單進行提前申報，我們要把風險分析的工作進行提前完成，把報關單的數據提前進行徵稅統計，把工作向前移。
【孫榮燕】 【04-24 16:10】
那麼在標準框架下，我們開展了與歐洲叫安全職能貿易航線的試點，這項試點是我們與歐美海關，英國的海關，還有荷蘭的港口進行的合作看一下演示圖，這個車輛就是從工廠車箱開始，增加電子控制，電子控制的資訊向數據中心進行傳遞，然後進入到我們的貨物港口，在港口的時候，港口的閘口有電子資訊的讀取資訊裝置，這個過程中是完整的，沒有破損的，之後我們準備裝船，在港口滯留期到裝船期間，要保證仍然是完好的，因此在裝船過程中還有一次讀取，這樣的話當這個船舶進入到歐洲的港口，我剛才説英國和荷蘭的兩個港口之後，同樣的三步讀取資訊，讀取出港資訊，交貨檢貨資訊，完成終端的檢測。我們從07年11月19日在深圳正式啟動這一合作的試點，那麼啟動這項合作試點，中國海關一共出去的報關單170多份，集裝箱是600多箱，但是我們還是感到這是一個初級階段，我們還有大量的工作需要做，這個在後面我會講到這個問題。
在國內我們除了參與國際合作之外，在國內的技術，我們致力於風險管理為保障，為手段，以企業生産為核心，以集團管理為保障，這樣的一種改革思路。首先電子數據向我們第三方，我們現在叫電子口岸，向第三方數據平臺進行傳輸。報關單以後這是H2000系統，下面灰顏色這是一個物流監控系統，也就是説我們艙單資訊，運輸工具資訊，監管場所的資訊都是在這個灰色系統裏面流動，這些風險分析以後就布控到紅顏色的這個資訊中去，是否需要查驗，是否需要核對，根據風險參數的設置，這是我們的一個基本的作業流程。
我想重點介紹我們在國內的改革方面，我們推了三項，重點介紹三點：
【孫榮燕】 【04-24 16:14】
第一項叫無紙通關改革。我們浦江海關一個官員一天800報關單的審核，這是一個機械化變成機器人的時代，更不要提風險的監管，更不要提審核，那麼在這個裏面我們現在推出上海浦江海關無紙通關改革。就是説企業可以在家裏向海關申報。第二我們跟香港，我們實行跨區快速通關，屬地申報，口岸嚴防，第三是“跨境快速通關”我們在中國海關內部進行虛擬審單中心作業”。我簡單介紹一下我們的流程，實際上這個貨物到了以後，只要該轉關的，只要企業要求，艙單資訊自動進行轉關放行，這是一個最簡單的一個模式。那麼屬地申報，口岸嚴防是什麼呢，比如説咱們以武漢為例，武漢是深處內地，內地這個企業以往要跑到上海去，後來海關快速通關還是要辦理一些手續，那麼現在我們採取你就在上海報關，你報關以後直接辦理手續，對於武漢海關認為該查，在網上進行通知進行查驗，查驗的資訊再反饋給武漢海關，所以這種做法，首先一點減少了企業通過轉關運輸車輛的成本，得到了內地企業和政府的贊成，是我們內地海關集中人力物力資源加強監管。
【孫榮燕】 【04-24 16:23】
由於時間的關係，我想把我的演講速度再提快一點，我們還進行了跨境快速通關，跨境快速通過是什麼，我們跨什麼境，我們和香港海關進行合作，我們採用GPS電子關所，我們實行統一的載貨清單，香港海關用這份單，我們也用這份單，我們查獲了，用綠色關口進行封制，那麼香港海關查過用綠色關口進行封制，對於使用GPS關口的企業，我們做一個無障礙通過，也就是説企業不停車，在深圳邊境口岸不停車，直駛到內地海關去，這樣的模式得到了廣東一些加工貿易企業，特別是快遞運輸企業的歡迎。
我們採取了這些措施以後，還在區域審單方面做著努力。我們加入世貿以後，接到最多的反應就是中國海關境內執法還不夠統一，那麼境內執法不統一表現在，南邊跟北邊説的不一樣，同一個關過一個馬路説的都不一樣，那麼在這種情況下，我們現在在廣東地區，廣東是一個省，一個省裏有七個海關，我們全國有41個，光廣東就有七個，我們現在推進海關進行集中審單，這時什麼概念？就是你無論從贛江還是從深圳進來的貨，還是從珠海進來的貨，最終都是在一個地方進行處理，避免七個海關，七個標準，七個機制，我們在這個過程中遇到一定的困難，也就是説我們現有的人員，現有的行政資源如何合理調配。因此我們分三步走2010年將實現全國一個地方審單，無論你在發達地區進貨，還是在不發達地區進貨，你是在執法水準高的地方，還是在執法相對不夠穩定的地方進貨，應該説通過統一的審單，做的標準是一致的，這樣有利於我們的執法統一，也有利於在不同的體制間進行相互制約，相互監督，降低我們的聯動風險，這是我們的區域審單中心。
【孫榮燕】 【04-24 16:27】
此外我們還和國檢部門進行通單連網，設立關單內容越來越多，在這種情況下，海關和這個口岸在通過的時候，他認為都是海關，所有的事情都是海關在做的，那麼我在這裡要鄭重的向各位做通報，海關是不收費，沒有任何一筆費用是海關收的，我們在這樣做的過程中，我們把通關單連網，企業向國檢部門進行商品檢驗檢疫的通關單以後，這個數據傳送到海關係統中，海關係統中通關單和誰比，和貨物單進行比控，使貨物快速通過，這個聯網已經順利實施。
此外我們在對集裝箱的安全倡議，特大型港口還有中國與東南亞的合作等等方面，都做了一些其他的改革項目，我們簡短就介紹以上的內容。最後我想在海關這麼多年工作中，特別是近年來我們的改革項目力度不斷加大接觸的範圍也不斷廣闊，我有三點感受，想在此與各位同仁進行分享。
【孫榮燕】 【04-24 16:29】
第一，提高通關效率。我們講提高通關效率，什麼叫提高效率？我們以往的理解就是勤奮加上智慧，現在我們感到提高通關效率，實際上把資訊分享和整合。資訊資源實際上我們每個角色都有，但是我們的這些資訊如何進行分享和整合，這是一個問題。再加上不同角色之間要有一個共同的理念，就是安全與便利的平衡，這個理念不僅在海關，也在貿易進口商，在物流的貨物代理商各個方面，那麼在這個過程中，昨天我和美國在地方投資的一家地方公司，我們在探討中，忽然感到實際上我們不同角色的不同理念，還應該有一層，這一層應該是物流設備的生産供應商及物流設備的生産供應商，它也要把這個提高物流的這個效率的理念貫穿進去，這才是我們提高通關效率，物流效率的一個基礎，一個關鍵，這是第一點。
第二，近年來進行大量的通關模式的改革，進行開發大量系統，配備大量的設備。但是這些還有一個關鍵的問題，我們必須要高度重視，那就是人的素質的提高。再好的設備，再好的系統，如果沒有一個強烈的責任心，沒有高度服務理念的人，特別是我們的政府官員，對於提高通關效率一個大的損失，這是第二點體會。
第三，在國際的合作中我們應該有統一的規則標準來進行國際合作。國際合作也必須要依法行政，不應該誰是貿易強國誰就制定遊戲規則，誰就能夠決定物流的方式規則，我認為這是不平等的。雖然中國貿易量增長是非常快的，應該説在世界也是排在前三甲，但是我認為是公平的原則，要有法可依，在國際合作中也必須遵循這個原則，公平正義應該以法律形式體現。所以我想在這些方面需要我們在座的國內外同仁們共同努力，謝謝。
【周海濤】 【04-24 16:33】
謝謝孫榮燕女士的精彩演講，她讓我們體會到在我們經濟發展的同時，海關面臨的壓力有多大，也讓我們體會到海關在改革開放方面所做出重要的努力。
下面請中國商務部改革發展司副司長王曉川先生作題為"推動商業物流又好又快發展"的演講。王曉川先生長期從事中國國內流通體系的改革與管理工作，對此有較深的研究和豐富的經驗。歡迎王曉川先生作演講!
【商務部商業改革發展司副司長王曉川】 【04-24 16:34】
尊敬大會主席，尊敬的高副部長，女士們、先生們朋友們，大家下午好！我能有機會和來自於全國各地的朋友們一起參加“2008中國交通發展論壇”非常高興，我和大家懷著同樣的心情，希望通過這次論壇就中國物流業發展，特別是按照大會提出的主題“現代交通與物流發展”，我們在這題目之下，就我國現階段物流發展的狀況，存在的問題和下一步發展的思考，拿出我們的解決方案。那麼在這裡請允許我代表商務部、商業改革發展司對本期論壇的如期舉辦，表示我們最真誠的祝賀，我們也預祝本次論壇能取得預期的成果。
應大會之約我們想用下面一段時間，將我國商業發展的簡單情況向大家做一介紹，那麼也根據我國商業發展目前的進程，在物流領域內的成果，以及下一步的努力方向和來自各地的朋友們進行商量和探討。我們希望通過我們的介紹，能夠取得大家對商業領域發展的理解，那麼也期待著與你們在本領域內的專業發展和成果，支援我們業務的發展。
接下來我想分兩部分介紹一下我們的工作情況。
【王曉川】 【04-24 16:35】
第一方面，我想向在座的朋友們簡略的介紹一下，我國近些年內商業發展的簡單情況。大家都知道，改革開放30年，我國商業領域與我國經濟的其他領域一樣，取得了長足的進展，那麼從以下幾個方面，我們可以清楚的了解到我國商業在過去30年中所取得的驚人和喜人的成效。
第一個特點是我國流通領域的企業建設成果顯著。經過30年的發展，在業界朋友們的艱苦努力下，我們完成了從計劃經濟向市場經濟的全面過渡，我們在這一過渡過程中，改變了原有的經營體制，管理方式，克服了過去在這一領域內顯著存在的供應網點不足，供應能力不足，我們實現了遍佈城鄉的商業網路的建設。大家已經看到，在我國繁榮的城市商業中心和日新月異的鄉鎮，我國已經擁有了1700萬個商業實體，那麼這些實體承擔著向消費者提供服務的功能，那麼他們也將第一産業和製造業所完成的産品和服務，通過商業領域傳遞給消費者。
在這一領域內發生的第二個顯著的變化是，流通領域的現代化進程，成就效果喜人。改革開放之後，我們認真研究學習，廣泛採納並在全國範圍內，陸續的推廣，在世界戰後成長和培育起來的現代商業組織形式，現在商業管理模式，和現在商業運載機制，大家都看到，以連鎖經營電子商務，特許經營，專賣，專業，折扣等方式，開展的商業經營，在我國的城鄉市場中，扮演著越來越重要的角色。到目前為止，我國已經擁有12萬個連鎖經營集團，他們以自己廣大的商業網點和自己全面的組織系統，完成著商業的能力和作用。方興未艾的電子商務的發展，也為我國商業的發展提供了新的機會和平臺，在這一領域內，我國絕大部分企業已經開始廣泛的採用電子商務用於企業自身的管理和經營，那麼我們也與世界各發達國家一樣，隨著網民數量不斷的增加，開始在推廣BTOB和BTOC的交易模式，去年的交易模式告訴我們，我們已經實現1.5萬億人民幣的網上消費規模。
【王曉川】 【04-24 16:41】
到去年為止以特許經營方式開展的業務在我國已經形成了2800個體系，我們雖然在不到10年的時間內，開展了這種業務，但是我們的速度是驚人的，我們已經遠遠超過了美國在這一領域內的體系數。我們承認我們在體系的能力，我們體系的總規模上還不如發達國家，但是特許經營以其非常有效的方式，推動著餐飲、零售和其他一系列新興服務業的快速發展。商業領域內的革新和變革，還以其他一系列的方式向我們展現出了這一領域內的可喜現象。比如我們在這一領域，廣泛的採用戰後發達國家所培育和形成的科技成果和管理方式，我們通過引進外資，認真的學習西方的管理技術，大膽的改革我國的傳統商業，使我們在這一領域實現了快速的變革。
那麼通過上述一系列的努力，這一領域的第三個方面的特點，使我們看到，我們經由30年的努力，我們已經達到了相當巨大的消費品零售總額的規模，2007年我國在這一方面取得的成效是，我們達到了8900億元人民幣的全社會消費者零售總額，我們實現了連續10年13%到15%的同比增長，我們差不多在近5年內，每一年以絕對增加一萬億元人民幣的消費總額，在發生著變化。那麼這樣的成績使我們完成了國家賦予我們的以流通的方式，配合第一産業和製造業，實現價值，完成將産品和服務傳遞給消費者的任務。我們以自身的努力，配合了國有經濟的持續快速穩定的發展。
【王曉川】【04-24 16:44】
如上是我們在商業領域內近些年所發生主要的變化，配合這些變化和領域內自身發展的要求，以及體系結構所出現的一系列新的特點，使我們在物流領域內的發展也取得了一定的成效。我們都知道，連鎖經營和電子商務的發展已經從充分的庫存向零庫存在發生著變革，那麼配合這樣一系列的管理理念和體系內的要求，商業領域內的物流配送也成為了我們近些年來關注和研究的重點，我們將這些成果和我們思考推廣促成了一系列業務發展。在過去的十多年中，我們在這一領域內大力推動物流配送中心的建立和發展，到目前為止在這一領域內，50%以上的大型企業都已經具有，或者在加強物流配送中心的建設。
第二個方面的成果是，物流設施和物流固定資産的投入連年增長，那麼由於這方面的努力，我們在這方面所形成的能力和水準逐年提高，以物流業自身，物流能力的基礎建設和不斷的能力建設，使我們在這方面逐漸的適應商業領域發生的變革。近年來隨著民生在各級政府和各有關部門逐漸放為工作重點的需要，在這一領域內，我們將配送的專業物流作為研究的重點，我們在過去3年推進社區商業發展的進程中，將發展升遷物流，作為我們工作重點之一，我們在推進城鄉流通一體化建設過程中，在配合解決三農的工作中，也將推動升遷物流作為我們的中重點。
上述工作取得了一定的成效，但是我們清楚的認識到，由於投入，我們在這一領域內的認識，我們所擁有的經驗和這一領域自身的複雜性、技術性和資本密集性的特點，我們在這一領域內，特別在發展商業物流的過程中，還存在著一系列需要進一步努力的方面。我們認為到目前為止，在一般物流和普通物流的提供方面，我們具備了一定的能力，但是在高端物流，專業物流的發展上，我們需要做出艱苦的努力。第二點物流的總成本還相對比較高，全國的統計是18.4%，遠遠高於發達國家的水準，這將成為我們現在和今後相當一段時間內，必須要努力的。第三點是物流領域內的區域分割行業分割，還制約著和限制著這一領域的快速發展。使這一領域自身所要求的一體化難以體現。
【王曉川】 【04-24 16:55】
根據目前物流領域記憶體在這樣一些主要問題，我們下一步的工作重點如下：
第一點，我們將與有關部門一起繼續致力於推動物流領域的政策建設和政策完善工作，我們清楚的知道，在這一領域如何發展，發展的速度如何，以及能不能在近期將瓶頸問題全面克服，將成為影響和制約經濟發展的重要方面。所以我們將繼續會同有關部門一起來推動市場一體化方面，打破區域封鎖，行業限制方面做出我們的進一步努力。
第二點，我們將推動物流業務的分工與協作，剛才我和高副部長還議論到這個事情，我們認為，目前在這一領域內需要我們的企業和業界積極的釋放物流需求，我們也需要全社會範圍內能夠提供對應的物流服務産品，兩者的配合和兩者的呼應對於我國物流的發展，區域經濟的發展和全國經濟的發展，具有至關重要的作用。
第三點，我們將繼續加大對第三方物流企業和第三方物流平臺的建設。我們深知，物流作為一個業務領域是全社會進一步分工和深化分工的結果，也是經濟發展必然的要求。那麼在這一領域內，能否迅速的培育出一大批具有充分能力，為需求企業提供全面解決方案的第三方物流企業，是非常重要的。它關係到這一領域能否健康發展，能不能將這一領域的業務繼續得到提高，具有基礎性作用。那麼國際經驗和發達地區已經完成的做法和過程，對我們具有借鑒意義。
【王曉川】 【04-24 16:59】
第四項工作是，我們將在全國相關的地區，物流園區，企業選擇一批在自身的業務發展過程中，已經積累了經驗，形成了良好做法，取得了顯著成效的區域開展示範工程。我們設想在全國重要的物流結點地區，物流樞紐和中心商業城市，培育一批物流示範城市，那麼也準備在發展比較好的一些物流園區內，培養一批物流示範園區，我們也準備在目前物流業發展關注的一些問題內，選擇重點進行焦點突破。那麼根據前一段業務研究的結果，我們認為在升遷物流，生産資料物流等方面將作為我們下一步工作重點。
朋友們，由於時間關係我部在這方面的工作情況，就暫時介紹在這裡，最後請允許我利用交通運輸部提供的這樣一個非常好的機會，感謝交通運輸部和在座的各兄弟部門，在過去的時間裏從你們的業務角度，給我們真誠的業務支援和幫助，我們所出臺的一系列業務文件規則標準，在徵求意見過程中，都得到了你們的幫助，那麼在這裡請允許我們表達對你們的謝意和致敬，我們希望這種合作能夠繼續下去，為我們下一步的物流業務的發展，做出我們進一步的努力。我們的介紹就到這裡，謝謝各位。
【周海濤】 【04-24 17:03】
謝謝王曉川司長，王曉川司長告訴了我們改革30年來商業發展的成績，也告訴我們物流這個行業面臨的挑戰以及今後改革的方向。
下面請義大利坎帕尼亞大區物流中心總經理阿古斯蒂諾先生(Zeno D'Agostino)作題為"全球供應鏈及坎帕尼亞大區的物流系統"的演講。阿古斯蒂諾先生（Zeno D'Agostino）先生長期從事區域經濟和物流領域的研究，曾多次承擔歐盟有關物流與運輸研究項目，並擔任義大利帕多瓦（Padova）理工學院的客座教授。歡迎阿古斯蒂諾先生為我們作演講！
【義大利坎帕尼亞大區物流中心總經理阿古斯蒂諾】（根據同聲傳譯整理）【04-24 17:05】
好的，非常感謝各位，我是阿右斯蒂諾非常高興來到這個論壇，非常感謝我們的主辦方，非常感謝中國的交通運輸部和相關的主持人員還有包括交科院，非常感謝各位給我這樣的機會來發表我的演講，來介紹我們物流管理的經驗以及我們的機構。我們物流專業機構來制訂我們物流發展的規則，它位於我們的拉布裏斯（音），就是義大利的南部，來主管拉裏斯和其他一些地區，和義大利整個國家的物流的發展。非常自豪能夠來到這個地方，非常感謝各位，來看看我們如何在物流交通方面有什麼共同的想法，能夠共同推進這兩個事業的發展。在坎帕尼亞這些地區是如何追求我們的物流管理，首先來介紹一下我們這個物流的發展情況。
當然我們了解到，我們交通節省了很多成本，這是一個非常大的成績。我們知道們跟歐洲和世界上比起來，我們的交通成本是大大節約了，特別是我覺得中國政府也是非常關注到這一點，也就是我們交通的運輸成本必須節約節省。比如在上個世紀70年代的時候，佔據我們歐洲成本50%，歐洲只佔了3%，這是一個非常顯著的進步，那麼也就是説我們的交通成本、運輸成本越少越低的話，我們的生産力就會提高，對我們整個世界經濟也會有非常顯著的進步。
【阿古斯蒂諾】(根據同聲傳譯整理) 【04-24 17:06】
第二個，我們未來的發展趨勢就是我們的集裝箱，我們集裝箱是非常普遍的運輸方式和運輸工具，這樣的話使得我們的集裝箱成為一個發展的趨勢，80年代的時候當時只有50%用集裝箱，現在達70%的比例，我們已經加強了各個不同地區的協作，特別是我們用集裝箱這樣一個新的運輸方式，這樣使得我們的貨物運輸起來比較快，比較便捷。我們港口處理貨物的吞吐量都能夠大大提高，我們覺得集裝箱運輸也是未來發展的趨勢之一。還有一個就是我們貨物的貨運量越來越大，歐洲和亞洲之間的貿易額也是越來越大的，我們當時遭受一些不平衡的發展，我們會有這樣那樣的瓶頸，我們必須加強歐洲和亞洲之間的貿易，使得亞洲和歐洲的貨物能夠更加暢行無阻的運輸到各個目的地。在2010年的時候，我們會有一個自由貿易區，那麼我們知道，歐洲和亞洲建立一個自由貿易區的協定，我們知道到時候我們的海關可能會參與到自由貿易區的工作當中，所以我們必須考慮一下我們跟海關部門方面的合作。我剛才講到我們坎帕尼亞這個地區，坎帕尼亞在義大利南部，位於我們的地中海，這是一個非常重要的海港、港口城市。
比如説從巴厘島到資訊地每一個非常重要的戰略位置，我們可以看到義大利這樣一個地方，中國佔了非常大的面積，但是義大利的面積沒有中國那麼大，所以講起來有一些小巫見大巫，不能跟中國相比了。我們講到那不勒斯這個港口，我們講到五個非常關鍵的港口，還有幾個飛機場。我們講到自由貿易區，我們可以看到我們並沒有太大的吞吐量，每年只有85萬的集裝箱的處理能力，大概有3200萬的運輸能力，我們講到那不勒斯是一個非常重要的海港，他跟我們中國貿易有非常緊密的關係，我們知道在那不勒斯，有非常專業的中國社區，很多東西都是從中國來的，這樣的話我們可以看到那不勒斯有非常悠久的海洋運輸的歷史，我們可以看到那不勒斯的集裝箱50%來到中國遠洋，這是我講講拿不裏斯的一個情況，也就是我們的內陸港從西到南，一直到西班牙、義大利，利比亞等等，這個港口，我們可以知道一直到義大利到地中海的西部，我們看一下中意之間的貿易情況，這是2005年的統計數字。
我們知道那不勒斯在05年的時候有三個航線，大概是有一萬兩千個標準集裝箱的情況，在2007年的時候我們的吞吐量是增長的，我們的運輸能量增長了一倍，翻了一番，在兩年時間達到20%的增長率，所以説這是一個非常顯著的增長。可以看到中國和義大利之間，在義大利和其他一些國家的物流發展的情況，還有一些海洋運輸的情況，他們之間的合作是更加密切緊密，他們的貿易也更加的頻繁。我們可以看到，不僅僅在遠洋運輸方面，我們工作重點必須採取很多貿易關係，非常注重跟中國貿易合作，在2003年的時候，我們從坎帕尼亞和義大利北部、義大利南部我們進行很緊密的網路式的合作，我們還用了鐵路運輸，還有航空運輸。比如説從那不勒斯等幾個港口之間都加強了合作，這樣的話使交通運輸方式到達我們的目的地，所以我們可以看到我們物流發展系統都是非常快捷，暢通無阻的，我們幾乎可以説是一路綠燈的，使得義大利各個地方的港口貨物都能夠暢通無阻一直到中國。義大利北部和南部都有很好的協作機制，除此之外可以看看一個新構成，也是在那不勒斯這個地方，我們可以看到這是我們未來發展的願景，我們的願景是非常美好的，大概有100萬的吞吐量，我們知道有很多的資金都是來源我們中國的投資，或者是中國的一些遠洋運輸公司，他們投了非常多的錢來建設我們的海港，我特別感謝中國朋友，謝謝他們的支援。
【阿古斯蒂諾】(根據同聲傳譯整理) 【04-24 17:12】
剛才來自遠洋公司的副總許先生，不僅僅他們是船運的作用，而且他們做了很多物流方面的服務工作。所以我們必須扮演一個新的角色，在新的體制、機制和時機下面，進行一個物流方面的創新。我們準備了兩個港口，在我們臨近的兩個港口，Nola和Marcienste去進行新的角色的這麼一個演示，那麼它是一個船塢公司，船塢公司的經理不僅僅是作為一個客戶公司，而且是對我們客務服務的作用，同時為我們的物流提供一個擴展的機會，這個擴展的機會是一個自由的內陸港，這樣的一個吞吐量就使得我們新的角色能夠發揮更大的作用。坎帕尼亞這個地區Nola還有其他的港口包括它的機場，它的鐵路等等都這些相關的運輸方式，都能夠協同起來一起作為物流方面的協作，另外我們也會繼續進行投資，在坎帕尼亞進行投資。現在我想給大家看一下Nola2.1萬平方公里的地方，它同中國的聯繫是非常緊密的，你不用去其他的地方，你可以去客戶中心，這有義大利和中國的企業，這樣你的物流公司可以在這開展你的業務。
現在我們看一下在Nola這個地方，它的貨運村、貨運站。Marcienste是另一個物流貨運的平臺，那麼我們有MarciensteDHL等國際知名的物流公司，這樣你在做物流的時候是非常容易的，如果你需要更多的資訊比如説你要投資在Logica這個地方投資，你可以聯繫我，這個是我的聯繫方式，我的電話號碼還有我的郵箱。蘇先生他也在尋找工作的一個夥伴，來進行商務上的合作，那麼我也想問問，如果你有興趣在這個地方投資，或者是進行業務的話，或者是做一些項目，來坎帕尼亞的話，請按照這個方式跟我聯繫，謝謝大家。
【周海濤】 【04-24 17:14】
謝謝阿右斯蒂諾先生的演講。最後請CEVA物流中國區總裁兼首席執行官靖超先生作題為"從合同物流到全球供應鏈管理"的演講。靖超先生畢業于南京大學企業管理專業，後獲美國科羅拉多大學經濟學博士學位，2007年進入CEVA物流。歡迎靖超先生作演講！
【CEVA物流中國區總裁兼首席執行官靖超（代表）】(根據同聲傳譯整理) 【04-24 17:18】
尊敬的客人們、女士們、先生們。我們怎麼把我們的物流公司，一直髮展到今天這個水準？怎麼發展到全球供應鏈管理專業公司？我想簡單説一下PPT，更多是即興發言。我們原來主要是做合同物流，但現在我們發展成為一家全球的供應鏈管理的專業公司，這是一個非常專業的公司。我們有兩個非常重大的優勢，第一個是TNT物流。TNT是非常有名的物流公司，我們知道這個公司本身就擁有一個合同物流專業公司，它是TNT的重要組成部分，我們在全球都有非常重要的分支機構和網點，2006年的時候，我們開始逐步兼併其他公司，成為環球的管理公司，我們專著于全球的物流供應鏈管理。在2007年8月份的時候，EGL也是一個供應鏈管理公司，跟我們的物流公司進行整合，現在發展為全球供應鏈物流管理公司。眾所週知，TNT原來是全球的、一流的物業管理公司，在義大利有非常好的業務發展。除此之外，我們還進行了零售業方面的發展，物流管理我們非常注重領域性的發展以及管理，現在我們都面臨一個全球化的進程，我們必須從亞洲和其他地區的獲得物流發展的資源，這樣才能夠使得我們全球戰略真正做到實處。
現在可以看看，我們已經進行了一系列的改革，結合我們當時物流的優勢，使得我們大概有35%的業務都集中在物流領域，除此之外，我們還注重了零售業和其他産業的發展，在運輸汽車方面，保險領域等等都有非常長足進步的發展。除此之外，我們再看一看我們的物流供應鏈是非常複雜的，我們如何進行供應鏈管理、進程管理和優化。作為我們傳統的物流公司來説，非常注重我們的交通和物流發展的專業化。看看我們的這個公司、廠商以及終端用戶之間，是怎樣銜接一個暢通無阻的物流網路，這是我們的關鍵所在，也是工作重點所在。我們必須從源頭抓起，我們做的是門對門，端對端一個直接的貨物配送系統。比如現在SAG或者TNT可以從歐洲、澳大利亞到中國，我們怎麼樣進行物流運送。我們直接從廠商進貨，用船或者航空線直接送給終端客戶，所以能取消一些中間環節。這樣的話我們就很好的節省了交通成本，提高了購買環節的工作效率。我們的供應鏈比如説在交通調度、配送、交易、購買、出售等各個環節都能夠一環扣一環，非常緊密的聯繫供應商們的各個環節和鏈條，使得客戶滿意度能夠保持在一個相當高的水準。
【靖超（代表）】(根據同聲傳譯整理) 【04-24 17:21】
我們為什麼提供這樣一個端對端，門對門的供應鏈解決方案呢？我們有一個非常完整的系統，也就是獨特的、具有優勢的系統。這是一個高度整合化和高度優化的系統，我們可以隨時進行貨物的跟蹤和監控以及品質管理。我們有四個非常關鍵的步驟，也就是説可以進行貨物配送、追蹤，使得工作效率大大提高，進而使貨物能準確送到終端客戶當中，避免細節的差錯出現，不會有任何的擔憂。也就是説我們所有的鏈條都是站在全球化發展背景的。從一個洲到另外一個大洲，我們有非常多的競爭對手，他們非常關注我們市場的發展。我們一個絕對優勢就是，可以有很好的全程追蹤的一個系統，在每一個供應鏈條上都有自己非常好的、完整的解決方案。比如説義大利在弗裏達、新加坡都有非常好的網點和合作夥伴，這樣的話能夠使得每個貨物可以被很好的追蹤和監管，使得貨物在運輸過程當中，不會被運送到其他錯誤的地方，能夠準確到達運送場站，這是非常關鍵的一點。
當然我們現在看一下，審視一下自己的周圍，我們有非常重要的幾個行業發展的側重點，有七個不同的地方。我們非常注重TNT還有EGO公司的整合，我們兼併他們之後，非常注重資源的整合，以便他們各自發揮各自的優勢，能夠揚長避短，能夠取長補短，這樣使他們的優勢最大限度發揮出來，使得我們的資源最佳程度整合到供應鏈當中。我們在運作過程當中也是非常卓越的，看看我們市場的發展就可以見證這一點，也就是説在許多地方，跟競爭對手不能比擬的一點。我們相信卓越的操作和運作運營是我們取勝的關鍵，是我們致勝的法寶。我們非常體系化的，非常專業化的運營是我們自身的關鍵，我們非常明白我們未來道路發展是怎麼樣，我們發展趨勢是如何的。只要沿著這樣的道路走，非常具體地貫徹到我們的發展理念和具體工作當中，就能夠保證我們的品質。我們這條供應鏈是非常複雜的，遠遠比我們現在所談論的要複雜的多得多，我們必須關注每個細節。細節是非常重要的，我們必須了解到我們的合同物流的本質是什麼，內在含義是什麼，進而跟市場發展願景相結合，並且落實到實處，才能夠實現我們與行業的發展相結合。
【靖超（代表）】(根據同聲傳譯整理) 【04-24 17:24】
當然我們有四個不同的基石，我們有標準化建設和流程圖的設定，我們還有全球性的一個智慧化的管理。智慧化管理是非常重要的，我們用最好技術和最好的專業知識，使得國家與國家之間能夠實現無縫的物流銜接，比如説在進口和出口、在入關通關的時候，我們想要把汽車出口到中國來，比如説上海的大眾也是我們的合作夥伴之一，也是我們的客戶之一，我們選了兩個不同的供應商來為他們提供我們的物流服務，再選了三到四個發動機的廠商為他們進行物流的配送，這樣的話使得我們最佳的運營模式都能夠滿足到上海大眾公司的需求，使得我們精益求精，能夠好中最好，這是我們非常關注的一點。
還有就是流程式控制制能夠實現我們良好的控制。我們進行計劃操作，然後再進行復核和檢查，這是我們競爭對手在中國市場不具有的競爭優勢，我們非常關注中國市場發展和環太平洋地區的發展。亞太地區佔我們收入23%，儘管這個數字不太大，但是在全球經濟市場佔的比例最大的地區，也就是我們亞太地區的市場，對我們公司發展具有非常戰略性的意義。除此之外，我們有許多地方都是跟我們的穩定性相關，只有我們每一層都能夠緊密聯繫，才能保持整個系統的穩定，所以我們非常注重在全球貿易性管理之下，我們的模式應該怎樣保持穩定。去美洲市場甚至是歐洲市場，我們會到那些地方去學習他們的先進經驗，當然我們也會關注到中國本地客戶的具體需求，所以我們可以知道，用這樣一些實地的訪問，還可以進行當地人才的培養，這樣留下一支走不掉的隊伍，使得能專著到本地化市場當中的一些個體需求，使得我們能夠具體情況具體分析，能夠有的放矢把我們的市場做大做強。
【靖超（代表）】(根據同聲傳譯整理) 【04-24 17:26】
我們培養了非常多的中國人才，這樣給他們工作的機會，其實它的意義是遠遠不止於此了，不需要一再追溯了。我們講到中國物流市場非常大，在2001年物流才開始在中國發展起來，但我們了解到中國物流是方興未艾的。比如剛才講到上海大眾汽車，也是他們非常關注的一個側重點，我們也非常注重我們汽車物流的發展。在2001年的時候，我們遇到了這樣那樣的挑戰，這個挑戰現在仍然存在，但是我們了解到人是有智慧的，我們只要能夠想出辦法就可以迎頭趕上。我們關注到中國有非常好的商業合作夥伴，跟他們培訓，像CEVA能夠成為他們合作的夥伴之一，能夠到中國的物流人才的培養，也是我們非常重要的目標。在南韓、在中國我們培養這樣那樣先進的物流管理人才，他們有各自發展的不同區域的側重點，但是我們在培訓過程中也了解到中國的具體情況。我們公司兼併了TNT和EGO這兩個公司，這兩個公司是原來做物流做的非常好的公司，我們有這樣優秀的中國物流管理人才，他們只要能夠多跟我們這些經濟公司多合作，多接觸到全球供應鏈先進的經驗，這對於中國還有對我們CEVA公司來説都是非常重要的，都是具有顯著意義的。我們看看中國的情況是怎麼樣的。
我們公司1998年的時候就已經來到中國市場，現在可以説我們公司的足跡遍佈中國許多網點城市。從01年一直到02年6月份的時候，跟中國上海大眾公司進行合作，我們當時達成了兩千萬美金的合同，在汽車物流發展取得了長足的進步。我們進行兩百萬整車的物流合作，還有其他一些汽車配件和配飾的物流合作，還負責了他們的通關進口和出口這樣的一些物流業務的開展。我們還非常注重其他的國家，比如像英國石油公司，海爾公司，我們非常重視BTOB端對端這樣一個商務公司的合作，所有這些合作都呈現出非常好的局面。我們知道這些所有的局面都是可以證明是非常成功的，現在看到端對端服務是怎麼樣一個操作模式，這是我們非常非常關鍵的一點，這是我們合同物流業務方面具有不可比擬，不可替代作用的關鍵領域。我們可以看到我們這個BTOB就是看看我們的範圍有哪些，從合同物流一直到全球物流鏈的供應鏈管理，通過一系列的資源整合，使得我們的公司能夠成為名副其實的全球性公司。
【靖超（代表）】(根據同聲傳譯整理) 【04-24 17:28】
講到全球化我們必須還要考慮到我們的本地化，必須結合我們本地化的情況。需要重申的一點就是，我們知道TNT已經發展到一個非常優秀的物流提供商，我們成為一個名副其實的全球的物流供應鏈管理商，在上個世紀40年代的時候，我們在TNT物流方面就已經出現端倪了，非常感謝各位的聆聽。
【周海濤】 【04-24 17:30】
謝謝靖超先生代表的精彩演講，今天下午我們總共聽到了七位演講嘉賓的精彩演講，其中高宏峰副部長介紹了交通運輸業的發展方向；海關總署的孫榮燕女士介紹了在物流過程當中，海關面臨的壓力和改革的努力。商務部王先生告訴了我們，物流改革當中的體制和觀念的挑戰；中遠許先生告訴我們，物流當中的科技創新理念創新和管理創新所帶來的收益。兩位義大利先生分別介紹了西南歐和那不勒斯港的物流的情況，最後的CEVA介紹合同物流發展的趨勢，總的説他們用不同的角度闡述了現代交通運輸業和物流發展的經驗和體會以及今後的發展趨勢，使我們對交通運輸業和物流業發展的美好的明天充滿了期待，充滿了希望。再次感謝各位嘉賓的精彩演講。
今天的論壇到此結束，謝謝大家的出席，謝謝大家的光臨。
