哈伊高鐵建設者 絞盡腦汁和天氣搶時間

4月的黑龍江逐漸升溫，廣袤肥沃的黑土地上，嫩黃色的冰淩花已破土綻放。我國在建最北高鐵——哈（爾濱）伊（春）高鐵正火熱施工。呼蘭河上，橋墩破冰器分外醒目；慶安制梁場智慧化保溫棚內，一榀榀橋梁在蒸汽中凝固成型；安邦河特大橋畔，橋墩成排矗立……

哈伊高鐵是我國在建緯度最高、首條穿越多年島狀凍土區的高速鐵路，正線全長318公里，設計時速250公里，施工要求高、難度大。開工以來，項目建設者持續創新工藝，破解凍土難題，按計劃平穩推進建設。

破碎錘砸凍土

“同樣的工程，氣溫適宜的南方可以全年無休施工，可在黑龍江，零下30攝氏度的天氣沒法動工。”在哈伊高鐵呼蘭河特大橋上，中國鐵建大橋工程局集團哈（爾濱）鐵（力）項目總工程師任廣聆説，自己參與過很多鐵路工程建設，但來到黑龍江後，經常要絞盡腦汁和天氣搶時間。

為保障施工進度，項目部制定了淺冬期施工方案，開展技術重難點攻關，添置6套強度高、尺寸大的特製鋼板樁，全都投用在呼蘭河特大橋，大幅提升作業效率。

初春時，融化的冰排順流而下，對橋墩産生連續撞擊，會影響橋墩使用壽命和高鐵運作安全。任廣聆曾見過一種用鋼軌製成的破冰器，但因為接觸面是鈍角，效果並不理想。他帶著技術人員多次與設計單位溝通，最終確定新的破冰體形式：將橋墩與冰淩的接觸面調整為銳角，並採用混凝土與墩身統一澆築的方式，通過減少受力面積更好分流冰塊。

“咚！咚！咚！”哈伊高鐵安邦河特大橋建設現場，原本用於破碎混凝土的破碎錘，在這裡承擔起了新工作。“原來用挖掘機挖凍土，7個小時才能打下一個樁。現在先用錘砸碎，再挖坑，4個小時就能完工。”中國鐵建大橋局四公司總經理兼標段項目指揮長喬樹勳介紹，安邦河特大橋全長22公里，有5400多個樁基，冬天稻田裏的水土凍結就像一個硬殼，挖掘機一鏟子下去只留下一個大白點，急需一個能把凍土破開的利器。

把凍土破開後，下一步是放置用於橋樁定位的鋼制護筒，護筒裏要灌入護壁泥漿。中國鐵建大橋局四公司橋梁工程師趙宇翔説，要用10攝氏度以上的泥漿迴圈注漿，防止結冰，現在5400多個橋樁已經完成5000個，下個月力爭全部完工。

“溫室”裏制梁

“智慧化保溫棚可以自動調節棚內溫度，冬天也不耽誤制梁。這是智慧化張拉設備，輸入公式代碼，就可以自動生成計算結果，保證橋梁應力達標。”在安邦河特大橋建設現場，中國鐵建大橋局哈鐵項目一工區技術負責人王曉宇聊起自己參與研發的幾項成果，興致盎然。

製作橋梁要使用鋼筋混凝土，可在黑龍江的高寒天氣下，混凝土凝固成了一個大問題。“凝固和凍結是兩個概念，冷空氣看似把混凝土凍結實了，但溫度上升後就可能變成廢渣，所以必須要保證工作環境在10攝氏度以上。”王曉宇介紹，他從蔬菜大棚中得到啟發，用保溫板搭建了16個保溫棚用來制梁，安裝智慧溫控器使棚內始終恒溫。

“就算室外是零下20攝氏度的環境，大棚內也能每天生産一榀橋梁，我負責的範圍內一共需要369榀橋梁，目前已經建造72榀，預計今年10月底就完工了。”王曉宇滿懷信心地説。

路上，記者遇到一群建設者圍在一處橋墩旁，不時發出讚嘆聲。走近一看，原來是一簇嫩黃色的冰淩花引起了大家的興趣。冰淩花常在冰雪覆蓋時破冰而出，建設者們何嘗不是一朵朵冰淩花呢？花不畏冰雪，破冰而生；人不懼嚴寒，搭橋鋪路。