福建交通山海協作蓄能起勢

隨著壁頭作業區6號和7號泊位擴能工程（一期）通過竣工驗收，福建省福州港江陰港區1號—7號泊位全面貫通，成為福建規模最大的單體連片經營集裝箱碼頭區。這不僅填補了福州港20萬噸級集裝箱泊位空白，還與已投産的8號—9號泊位聯合，形成了總長度近3公里、設計年通過能力超300萬標箱的“超級集裝箱碼頭群”，今後將吸引更多航運資源集聚，推動港産城融合發展，助力福建唱響“山海經”。

習近平總書記在福建考察時指出，健全深化山海協作機制，加強山海統籌、強化功能互補。八閩大地上，福建交通不斷創新山海間區域交通協調發展機制，“極核帶動、軸帶支撐、聚鏈增效、全域一體”的山海協作交通運輸體系正蓄能起勢。

交通聯起兩極兩帶三軸六灣區

山海協作，何以福建？

翻開《福建省國土空間規劃（2021—2035年）》，“兩極兩帶三軸六灣區”的空間格局盡展恢弘。新時代，福建省委、省政府把山海協作擺在更加突出的位置，出臺《關於進一步做深做實新時代山海協作推動區域協調發展的意見》等系列重要文件，推動山海協作産業鏈持續壯大。

交通運輸作為國民經濟基礎性、先導性、戰略性産業，是促進山海協作的重要基礎和先決條件。福建省交通運輸部門逢山開路、依海建港，持續強化交通對山海協作的支撐作用，推動綜合交通線網里程達到12萬公里，“三縱六橫兩聯”綜合運輸大通道加速完善，在全國率先實現市市有高鐵、縣縣通高速、鎮鎮有幹線、村村通客車，沿海和山區之間形成10個跨區域高速公路通道、8個幹線鐵路通道，並出臺針對山區的多項傾斜支援政策，持續創新運輸、管理協作機制，進一步推動山海協作理念在福建深化創新、走深走實。

構建山海協作交通運輸體系

山海協作，要在國土開發、民生福祉、産業聯動上精準發力。展望未來，福建交通將進一步強化極核帶動，夯實軸帶支撐，注重聚鏈增效，堅持全域一體，構建山海協作交通運輸體系。

聚焦提升都市圈輻射能力，福建將充分發揮沿海交通區位優勢，著力提升福州都市圈、廈漳泉都市圈交通樞紐能級和同城化水準，重點構建一體化綜合交通運輸體系，打造軌道上的都市圈，推動都市圈設施同網、服務同質。與此同時，福建將加速推進空港海港陸港融合高品質發展，以沿海樞紐為龍頭牽引，構建山海聯動的樞紐體系。

福建交通將進一步暢通山海協作通道網路，因地制宜提升各軸帶交通基礎設施有效供給水準。沿海縱向通道重點佈局大容量、快速度的交通基礎設施，山區縱向通道重點推動節點間由“繞行可達”向“暢通直連”轉變，山海橫向通道堅持水陸共濟，推動閩江水運暢通道、鐵路幹線提速度、高速公路強銜接、國省幹線補短板。

福建相關部門將共建産業協作物流服務體系，創新區域交通協調發展機制，圍繞山海産業鏈運輸需求，積極推動物流體系“硬聯通”“軟聯通”，打造一批山海産業鏈協作的物流運輸示範線路和大宗散貨、集裝箱多式聯運示範線路，變交通走廊為經濟走廊；創新山海之間區域交通協調發展機制，探索構建跨區域交通規劃聯動工作機制、重大項目協同推進機制、交通運輸聯合執法機制、人才交流協作機制。