2019年4月份中國出口集裝箱運輸市場分析報告

　　本月，中國出口集裝箱運輸市場仍未走出淡季影響，貨量需求不旺，航商在多條航線的運價上漲計劃未能取得預期效果，但運價跌勢較上月明顯趨緩，市場運價小幅盤整。4月，上海航運交易所發佈的中國出口集裝箱綜合運價指數平均值為799.65點，較上月平均下跌3.8%；反映即期市場的上海出口集裝箱綜合運價指數平均值為780.65點，較上月平均微升1.1%。

　　1、歐地運價低位盤整

　　歐洲航線，因市場仍處於淡季，總體運輸需求不足，同時航商的船舶升級計劃致運力持續增長。本月，上海港歐洲、地中海航線船舶周平均艙位利用率分別保持在90%和95%左右。因艙位富餘較多，部分航商在月初與月中推行的運價上漲計劃最終取消，即期市場運價低位盤整。進入下旬，節前客戶集中出貨帶動一波運輸小高峰，市場基本面小幅改善，在歐洲航線上多家航商提漲訂艙運價，即期市場運價小幅回升。4月，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數平均值分別為972.68點、1033.09點，較上月平均分別下跌8.4%、7.4%。

　　2、北美市場小幅波動

　　北美航線，貨量表現穩定，同時市場仍有一定程度的運力控制措施，總體供需關係平穩。月初，航商的運價上漲計劃獲得部分成功，即期市場運價小幅反彈。此後，美西、美東航線即期市場運價走勢略有分化：美西航線因競爭略有加劇，市場運價自中旬起小幅走低，月末的運價推漲計劃也因航商間策略分化而未能取得預期效果；美東航線因巴拿馬運河進入枯水期，通行船舶載重能力受限，變相減少運力供給，為提升船舶裝載率，航商紛紛實施新的限重政策。受上述因素影響，美東航線艙位較為緊張，漲後運價基本平穩。4月，中國出口至美西、美東航線運價指數平均值分別為651.49點、838.55點，分別較上月平均下跌3.3%、3.0%。

　　3、澳新航線低位下探

　　澳新航線，運輸需求未現起色，即使市場仍有一定規模的運力縮減措施，市場基本面仍較為疲軟。本月，上海港船舶周平均艙位利用率不足八成，並有部分航班低至六成左右。由於運力過剩嚴重，價格競爭激烈，即期市場運價持續低位下探，並於月末跌至300美元/TEU以下水準，創近四年來低位，據歷史低點的差距也不足20美元。4月，中國出口至澳新航線運價指數平均值為678.72點，較上月平均下跌7.1%。

　　4、南美市場運價震蕩

　　南美航線，因市場仍處於淡季，運輸需求增長勢頭面臨瓶頸。在航商控制運力措施下，航線供需關係保持穩定。月初，航商的新一輪運價上漲計劃帶動即期市場運價回升。此後，由於需求不足，漲後運價未能企穩。且受部分航線運力升級影響，市場競爭略有加劇，月中的運價上漲計劃未能執行，即期市場運價逐周下滑。4月，中國出口至南美航線運價指數平均值為552.19點，較上月持平。

　　5、日本航線基本穩定

　　日本航線，市場供需關係穩定，市場運價保持平穩。4月，中國出口至日本航線運價指數平均值為734.52點，較上月平均上升1.1%。