2019年5月份中國沿海（散貨）運輸市場分析報告

　　5月份，沿海散貨運輸市場呈先漲後跌走勢，運價一度在氣溫上升、港口封航、航道管制等利好因素推動下升至階段高位。但需求持續低迷格局下，上漲行情難以持續，運價于下旬步入下行通道。5月31日，上海航運交易所發佈的沿海（散貨）綜合運價指數報收1092.50點，月平均值為1113.07點，較上月上漲7.3%。

　　1、煤炭運輸

　　5月份，沿海煤炭運輸市場行情呈先揚後抑走勢，運力供需總體上較上月有所改善。具體走勢來看，上半月，相關利好因素表現搶眼。全國大部分地區氣溫逐步攀升，給予了煤炭需求一定的增長空間。沿海主要電廠日耗呈緩慢上升態勢，六大電廠日耗煤量一度升至近63萬噸。運力方面，北方港口遭遇大風封航，長江口部分航道也因為大霧天氣封航，船舶週轉一定程度受阻。同時外貿市場行情轉好，大船運力向外流出，運輸市場迎來了短暫的供不應求。加之中俄天然氣管道施工，相關部門對部分水域進行航道管制，護航費用在提升船東進江成本的同時將運價也抬升至階段高點。不過下旬開始，需求低迷開始“接管”市場，前期的利好逐步趨弱。今年南方多數地區連續陰雨，降水量較往年偏多5成左右，水電持續發力；加上恰逢煤炭消費淡季，沿海六大電廠日耗煤量逐步跌至55萬噸水準。北方港口庫存累加，七港總場存升至2200萬噸水準。六大電廠庫存也攀高至1750萬噸水準，較去年同期增加約500萬噸，供應寬鬆影響進一步放大。低日耗高庫存的市場形態下，下游採購積極性本就不高，加上煤價處於下跌通道，市場觀望情緒加重，電廠採購以長協為主，市場貨盤成交寥寥。而前期支撐整個市場運價的非煤貨種運輸遇冷。因海砂運輸受限，部分運力流回煤炭運輸市場，運力過剩，運價加速下跌。

　　5月31日，上海航運交易所發佈的煤炭貨種運價指數報收1123.18點，月平均值為1155.47點，較上月上漲8.3%。5月31日，上海航運交易所發佈的中國沿海煤炭運價指數（CBCFI）中，秦皇島至上海（4-5萬dwt）航線市場運價為27.4元/噸，月平均值為33.5元/噸，較上月上漲4.6元/噸；秦皇島港至張家港（4-5萬dwt）航線市場運價為29.8元/噸，月平均值為36.4元/噸，較上月上漲4.4元/噸；秦皇島至南京（3-4萬dwt）航線市場運價為36.9元/噸，月平均值為42.5元/噸，較上月上漲5.0元/噸。華南航線，秦皇島港至廣州（6-7萬dwt）航線市場運價為32.3元/噸，月平均值為37.5元/噸，較上月上漲4.6元/噸。

　　2、金屬礦石運輸

　　本期鐵礦石價格攀升至高位，但利潤尚可的情況下，鋼廠對礦石價格的上漲呈現出被動接受的態度，依然以保生産為主，産量維持在高位，國內高爐産能利用率已經達到近年同期高點，鐵礦石需求量持續增加。受上述情況影響，鐵礦石運輸需求維持較好態勢。5月31日，金屬礦石貨種運價指數報收1080.36點，月平均值為1086.91點，較上月上漲8.5%。

　　3、糧食運輸

　　南方大型飼用企業受到非洲豬瘟的影響，玉米需求量已經較去年同期減少30%以上。雖然禽料玉米需求在整體佔比中有所提高，但對整體需求影響不大。加上近期深加工企業利潤大幅下降，開工積極性受到抑制，糧食市場基本面持續疲軟，運輸需求難有明顯好轉。運價走勢方面，在煤炭運價總體上漲拉動下，糧食運價同步上漲。5月31日，糧食貨種運價指數報收912.49點，月平均值為912.29點，較上月上漲16.9%。

　　4、原油及成品油運輸

　　5月份，成品油價格兩次調整，但未對下游採購積極性産生明顯影響，沿海成品油運輸需求平穩。運力方面，上游煉廠柴油缺貨，船舶在港口等候導致壓港；下游汽油庫存積壓，卸港發生壓港，運力積壓使得運輸市場供需整體平衡。5月31日，上海航運交易所發佈的成品油貨種運價指數為1338.17點，月平均值為1338.45點，較上月微跌0.1%。原油貨種運價指數為1557.48點，月平均值為1557.48點，與上月持平。