2018年前三季度,珠江水運和瓊州海峽客滾運輸全行業全面貫徹黨的十九大和十九屆二中、三中全會精神,以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導,全面加快珠江黃金水道建設,重點推動水運綠色發展,珠江水運經濟運作和瓊州海峽客滾運輸總體平穩、穩中提質,在客貨運輸主要指標保持增長的同時,發展品質和效益進一步提升。
一、珠江水運經濟運作情況分析
(一)客貨運輸量運作態勢及特點。
今年以來,珠江水運加快發展,客貨運輸量穩步提升。前三季度完成貨運量、貨物週轉量分別為66667萬噸、1540億噸公里,同比分別增長5.9%、4.9%;客運量和旅客週轉量分別為2058萬人、92385萬人公里,同比分別增長3.9%、2.4%。具體各月數據變化詳見表1。
從表中數據分析,珠江內河客貨運輸前三季度保持較好增速,其中貨運量和貨物週轉量在較大基數的基礎上,實現了5%左右的較快增速;客運量和旅客週轉量增速呈現穩定增長態勢,實現了3%左右的增速。主要特點如下:
1.水路貨運量持續較快增長。前三季度,珠江水系四省(自治區)經濟形勢穩中向好,工業生産保持中高速增長,大宗散貨運輸需求持續旺盛,煤炭、礦建材料、水泥(含熟料)內河運量同比分別增長8.2%、9.3%、8.8%,為內河貨運量、貨運週轉量增速較快的直接原因。
2.水路客運量穩定增長。前三季度,珠江內河客運呈現穩定增長態勢,需求和運輸結構不斷優化,旅遊客運持續快速增長,客運量和旅客週轉量穩定增長。同時,城市內水上巴士和城市間水上客運保持穩定發展,其中廣州市水上巴士日均客運量為4-5萬人次,中山至深圳的城際“水上巴士”前三季度共通航2184班次,運載旅客87320人次。
(二)港口運作態勢及特點。
今年前三季度,珠江水系內河港口延續穩定運作態勢,規模以上港口完成貨物吞吐量、外貿貨物吞吐量和集裝箱吞吐量分別為45191萬噸、6053萬噸、957萬TEU,與去年同期相比分別增長4.5%、2.2%和2.8%。具體各月數據變化詳見表2。
1.貨物吞吐量增速回升。前三季度,受國家宏觀經濟和對外貿易因素貿易影響,珠江水系內河港口貨物吞吐量增速呈現“先高中低後高”態勢,4月份後增速逐步減緩至2%左右,7月份以後貨物吞吐量增速回升至5%左右。
2.外貿貨物吞吐量增速持續回落。前三季度,我國貨物進出口總額22.28萬億元,同比增長9.9%。其中,出口11.86億元,增長6.5%;進口10.42億元,增長14.1%。但受對外貿易影響,以外向型經濟為主的珠三角等腹地經濟形勢較為嚴峻,珠江水系規模以上港口外貿吞吐量增速為2.2%,自4月份後增速持續回落至2%以下。
3.集裝箱吞吐量增速減緩。前三季度,受對美貿易影響,集裝箱吞吐量整體保持低速增長態勢,增速在2%左右。
(三)長洲樞紐船閘運作分析。
今年前三季度,西江航運幹線長洲樞紐船閘運作情況良好,船舶過閘順暢有序,過閘船舶艘數和貨物通過量高速增長,過閘貨種仍以建築用料、煤炭和糧食作物為主。
1.船閘運作情況良好。前三季度,長洲樞紐船閘總開閘次數為10356閘次,其中1線船閘2759閘次、2線船閘1571閘次、3線船閘3021閘次、4線船閘3005閘次,通過船舶97185艘次,船閘貨物通過量9453萬噸,長洲樞紐船閘保持高效正常運作。
2.過閘船舶大型化趨勢明顯。前三季度,長洲樞紐船閘過閘船舶97185艘,同比增長41.0%;過閘船舶核載噸位為15996萬噸,平均核載噸位達1646噸,同比增長9.9%,過閘船舶大型化趨勢明顯;過閘船舶實載率為59%,船舶運輸效能較上半年的60%有所回落,主要原因為上航貨物中的砂快速回落。
3.過閘貨物通過量高速增長。前三季度,長洲樞紐船閘貨物通過量9453萬噸,同比增長46.0%。受市場需求影響,上航過閘貨物中砂的運量減少較快,其他過閘貨物貨種結構變化不大。上航貨物以煤炭和糧食作物為主,主要有原煤、玉米、集裝箱、非金屬礦石等,約佔上航貨物總量的70%,;下航貨物以建築用料為主,主要有水泥及水泥熟料、石料、鋼材、鵝卵石、集裝箱等,約佔下航貨物總量的80%。
(四)水路運輸市場行情。
前三季度,珠江下游地區市場預期向好,大宗散貨運輸需求持續增強,前三季度的幹散貨、集裝箱運價穩步攀升。代表航線貴港至廣州和貴港至深圳平均運價約為26.7元和30.4元,較2017年分別增加了2.0元和3.3元,同比分別增長了8.1%和12.3%,水運企業效益有所提高。各月運價情況詳見表4。
2018年前三季度貴港中心港區至珠江三角洲主要航線的月單船週轉率保持在2.0-2.5個航次之間。除受颱風等惡劣天氣影響時段外,大部分船舶候閘時間在24小時之內。隨著新的資訊技術在水運作業的應用和智慧港口的建設實踐,珠江中下游港口在挖掘新業態和提升效率方面開展了大量實踐,船舶營運週轉期較以往持續縮短。
(五)存在問題。
1.航運企業市場運營環境改善緩慢。
當前由於受到國內外市場環境變化及安全環保政策約束的影響,航運企業轉型升級進入攻堅期,降本增效的實際成果還未突顯,市場運營環境改善緩慢,航運業復蘇進程減緩。
2.水運綠色發展進程緩慢。
水運綠色生態發展需進一步統籌協調和加快推進,保障珠江水運可持續發展。船舶生活污水、污油水收集處理方面存在問題,一些老舊小碼頭未建成相關收集處理設施。特別是當前珠江水系水路危險品運輸相關的基礎設施建設緩慢,在散裝化學品碼頭、倉儲、錨泊地、船閘通航等基礎設施建設配套方面存在滯後性。
3.水運高品質發展和安全發展任重道遠。
當前珠江水運的發展與高品質發展的要求存在較大距離,同時安全形勢不容樂觀,應急救助體系不盡完善,亟待建立珠江水運高品質發展和安全發展協調機制,保障珠江水運健康發展。
二、瓊州海峽客滾運輸情況分析
(一)瓊州海峽客滾運輸情況。
2018年前三季度,瓊州海峽客滾運輸繼續平穩有序,廣東、廣西進出海南島實際客流量1200萬人次,車流量251 萬台次,實航39184航次。2018年前三季度瓊州海峽客滾運輸情況詳見表5。
目前瓊州海峽兩岸三省(自治區)共有8家航運公司經營兩大航線(海口至海安、海口至北海),58艘客船和客滾船,總客位50710個,車位2771個,分別停靠兩岸的9大港區。自2012年起瓊州海峽客滾運輸情況詳見表6。
(二)存在問題。
1.服務品質和水準有待提升。
瓊州海峽的客滾運輸港口碼頭暫未實現全面聯網售票,服務品質和水準還有較大提升空間。
2.基礎設施建設有待完善。
瓊州海峽的航道改善、錨地建設、港口集疏運體系等基礎設施建設還有待完善,特別要加快對瓊州海峽航道附近可能影響船舶航行和進出港的漁網漁箱的清理。
3.運輸組織方式有待持續優化。
瓊州海峽客滾運輸的組織方式亟需持續全面優化,人民群眾的殷切希望和新時代的發展需要暫未得到充分滿足,海峽客滾運輸各方要進一步實現科學和精細化管理,加快推進 “六定二分”(定時、定班、定船、定員、定線、定靠,旅客與客運車輛上下船分流、旅客及客運車輛與貨車分運)工作。
三、展望2018年全年
總體來看,前三季度,珠江水系四省(自治區)國民經濟延續符合預期、總體平穩、穩中向好的發展態勢,結構持續優化,轉型升級深化發展,品質效益持續改善,高品質發展紮實推進,為實現全年經濟社會主要發展目標夯實基礎。但也要看到,國內外環境不確定性增多,外部環境發生局部變化,國內結構調整持續,改革和發展任務依然艱巨。
展望2018年全年,各地區各部門堅持以供給側結構性改革為主線,積極擴大有效內需,振興國內實體經濟,有效應對外部挑戰,國民經濟保持平穩健康運作態勢。預計2018年全年交通運輸業主要指標保持增長,交通運輸高品質發展實現開門紅,與宏觀經濟穩中向好的運作態勢基本吻合。
珠江水運方面,全年水運經濟的平穩健康運作在引導穩定社會預期,推進穩增長、促改革、調結構、惠民生、防風險各項工作中發揮了並繼續發揮著重要的作用,有力支撐腹地經濟邁向高標準高品質發展。瓊州海峽客滾運輸方面,海南省國民經濟運作將延續穩中有好的發展態勢,交通運輸部繼續全面支援海南全域自由貿易試驗區建設發展,高品質推進瓊州海峽客滾運輸民生大通道的發展,加強運輸秩序和安全管理,不斷推動提升海峽省際客滾運輸服務品質和水準,為瓊州海峽客滾運輸提供了穩定的內外環境,持續推動瓊州海峽客滾運輸全面快速增長。