新春走基層｜老船長的最後一個春運

新華社海口2月12日電（記者陳凱姿）12日，元宵節，清晨6點。海面飄起的淡淡薄霧，在“粵海鐵1號”船舷欄杆上凝結出水珠。早早吃完湯圓的蘇小波快步走入船舶駕駛室，熟練地指揮船員們做好航行準備。

蘇小波是海南鐵路輪渡一名經驗豐富的老船長。今年的瓊州海峽春運，不僅是他任船長以來第21個春運，也是職業生涯最後一個春運。

  蘇小波指揮駕駛“粵海鐵1號”船舶。新華社發（張利攝）

“雙進四，右滿舵……艏右二十、艉左二十。”在蘇小波的指揮下，“粵海鐵1號”船尾在海面劃出一道漂亮的弧線，緩緩抵近海口南港碼頭作業泊位，隨後穩穩停靠下來。接著，3座棧船橋成功與船舶對接，火車、汽車、旅客紛紛有序離船。

21年的船長生涯，讓蘇小波感慨“身為一艘鐵路跨海萬噸巨輪的船長很不容易”。無論是船舶航行、客貨運輸，還是班組管理，或是與港口、交通、海事等多個部門銜接溝通，船長的工作龐雜而瑣碎，且不容有任何疏忽。

指揮鐵路輪渡船舶，最難的環節是精準靠泊對接，不僅要掌握船舶上各種儀器的使用方法，還需精準了解海況、天氣、潮汐等影響航行的各類因素。為了讓萬噸巨輪“穩、準、快”地完成靠泊對接，蘇小波在已有操作基礎上，不斷總結積累精準靠泊對接經驗，從最初任船長時的10分鐘，到現在4分鐘就能快速靠泊對接。

  船舶搭載著火車、汽車和旅客穿越瓊州海峽駛向海口南港碼頭。新華社發（張利攝）

30萬海裏，這是任船長以來，蘇小波駕駛“粵海鐵1號”航行的總里程，相當於繞地球赤道近14圈。與星光海浪相伴，他見證了瓊州海峽鐵路輪渡從剛開始每天4個航次，到如今32個繁忙航次的轉變。

“我們的責任，就是竭盡所有努力保證船舶行駛安全，把旅客順利帶回家！”即將退休的蘇小波，一遍遍地向船員們重復著他的囑託。