打造漢江黃金水道 推進湖北內河水運高品質發展

主持人好，各位網友好。很高興在交通運輸部政府網站與大家交流，感謝大家對湖北交通運輸和漢江航運發展相關工作的關注。

謝謝主持人！

漢江航運作為長江第一大支流，漢江在中國歷史上，對於鞏固國家統一、促進經濟繁榮發揮了極其重要的作用。

自春秋戰國時期起，漢江就有著大規模的水路貨物販運活動，宋代漢江商船賈販更是盛況空前；明清時期的漢江，既是運送漕糧、貢賦的重要渠道，又是溝通西南數省商品交流的重要渠道。

新中國成立後，國家高度重視漢江航運開發工作，先後開展了航道整治、樞紐建設、港口提升等相關工作，全面提升了漢江航運發展水準。

目前，湖北省境內漢江航道里程總長為867公里。自下而上航道等級情況如下：鐘祥碾盤山以下390公里，為1000噸級航道標準（其中漢江河口至漢陽閘段33公里為2000噸級航道）；碾盤山至丹江口大壩227公里（其中崔家營庫區33公里已達到1000噸級標準）為500噸級航道標準；丹江口大壩至遼瓦127公里航道水深條件達到1000噸級航道標準；遼瓦至孤山樞紐58公里為500噸級航道標準；孤山樞紐至旬陽白家坡65公里航道等級為100噸級航道標準。

在交通運輸部、湖北省委省政府的堅強領導和大力支援下，近年來，漢江航運高品質發展步伐愈發加快，取得的成果非常喜人。

一是漢江通航能力顯著提升。通過近年來的航道整治，漢江航道條件得到大幅改善，我在介紹漢江基本情況中也提到了。漢江沿線各种經濟、産業和勞動力等資源集聚，隨著航道條件的逐步改善，涉水産業及城鎮開發的原材料、産成品逐步轉向漢江運輸，逐步形成了以漢江為依託，融合人口、産業、城鎮、物流、資訊流的線狀空間地域綜合體。漢江支撐經濟發展的作用有效凸顯。

二是漢江航運船舶增長迅速。近年來，漢江中下游大於1000噸級的船舶逐年增加。興隆船閘是漢江湖北段航運最繁榮的船閘。據其過船數據統計：漢江1000 噸級船舶數量已提升到50%以上，中高水期最大運輸船舶噸位可達到3000噸級。隨著漢江航道條件的改善，船舶大型化發展步伐加快，特別是貨運船型大型化趨勢明顯。隨著船舶平均噸位的提升，船舶運輸成本也隨之降低，水運成本低、綠色環保的優勢也將愈發明顯。

三是漢江綠色發展成效顯著。“十三五”以來，漢江沿線拆除整治非法碼頭、散小碼頭約300個，完成岸線復綠約60公里，復綠面積約700多畝。漢江上也建成了襄陽小河港區綜合碼頭、仙桃港區綜合碼頭等一批集約化港口。同時，漢江也在逐步推進港口岸電設施、船舶污染物接收轉運設施建設，進一步提升漢江綠色發展水準。

四是智慧漢江發展穩步推進。經過近年來的建設推廣，目前，在漢江上有電子航道圖、水上應急搜救系統、航道管理系統等22個資訊系統，建成了137個視頻監控點、400余路監控視頻。漢江航運資訊化管理水準得到大幅提升，智慧漢江航運管理逐步顯現成效。

五是漢江保障體系逐步成型。目前漢江建有航道監控維護中心、航道維護管理船舶及躉船，新建、採購了一大批海巡艇、航道艇等應急搜救設施設備，同時完善了應急搜救組織體系、運營機制和應急預案，有效提升了漢江通航安全管理水準。

深入貫徹落實習近平總書記關於交通運輸的指示精神，結合國家建設交通強國等有關要求，未來，我們將圍繞打造便捷順暢、經濟高效、綠色集約、智慧先進、安全可靠的漢江為目標，著力將漢江建設成為“五個內河”，即：高效示範的順暢內河、港産融合的經濟內河、生態環保的綠色內河、智慧先進的智慧內河、平安運作的安全內河。

我們的目標是：到2025年，漢江水運高品質發展體系基本建成，航道條件顯著改善，港口生産設施高效環保，智慧安全航運系統初步建成，船舶標準化水準快速提高，內河集裝箱運量保持快速增長。漢江初步實現航道高效化、港口大型化、船舶標準化、發展綠色化、運輸智慧化、服務品質化。

到2035年，漢江水運高品質發展體系完全建成，漢江通航環境宜人，干支聯通航道全面建成，標準化船型及綠色能源應用普遍推廣，貨運集裝化程度顯著提高，港口作業、船舶過閘基本實現自動化，航運文化展示體系全面形成。便捷順暢、經濟高效、綠色集約、智慧先進、安全可靠的綠色高品質航運體系全面建成。

“十四五”期間，我們將著力提升漢江航運基礎設施水準，為漢江高品質發展打下堅實基礎。

一是完善漢江主軸高等級航道網路。加快實施漢江丹江口至襄陽1000噸級、蔡甸至興隆樞紐2000噸級航道升級工程，進一步提升漢江主航道的通航能力。二是建設漢江干支連通航道支線。推動唐白河、漢北河等航道整治工程，形成支撐漢江主軸的毛細血管，提升與豫南水路聯繫。三是提升漢江樞紐過船設施水準。加快推進建設興隆2000噸級二線船閘、王甫洲1000噸級二線船閘、新集1000噸級船閘、孤山500噸級船閘，解決漢江丹江口以下千噸級航道通航瓶頸問題，進一步挖掘漢江通航運輸潛能。四是補齊漢江通航配套設施短板。結合入境船舶規模，逐步推進待閘錨地、港口錨地、船舶服務區等通航配套設施短板，提升漢江航道整體通航服務水準。

在推動漢江航運高品質發展的過程中，我們將重點考慮從綠色港口和綠色航道兩個方面有所作為。

一是加快港口岸電設施建設和使用。積極落實交通運輸部發佈的《港口岸電佈局方案》及有關標準，有序推進已建碼頭、船閘等岸電設施建設和改造，提高岸電設施覆蓋率。推動岸基供電設施運營單位與航運企業多方合作，提高岸電設施使用率。

二是加快港口設施設備更新換代。推動應用港口節能環保新技術，加快淘汰能耗高、污染重、技術落後的設備，推廣綠色照明、碼頭智慧裝卸、港口儲能等新設備。鼓勵優先使用電能、太陽能、風能、天然氣等清潔能源，推廣港口作業機械和運輸裝備“油改電”“油改氣”工程，提升港口作業機械和運輸裝備清潔化比例。

三是構建綠色航運發展示範區。加快建設集岸電供應、船舶水污染物接收、加油、加氣等服務於一體的內河水上綠色航運綜合服務區。將資源節約和保護環境的理念貫穿于漢江航道規劃、設計、施工、養護和運營全過程，推進綠色航道建設，鼓勵採用生態影響較小的航道整治技術和施工工藝。

四是繼續開展漢江航道生態修復。強化水生態保護，開展航道生態修復和生態補償，推進生態涵養區、魚類産卵場等區域航道生態修復工程。

首先，大力調整船舶運力結構。加大低品質船舶淘汰力度，加快淘汰能耗高、污染大的老舊船舶與落後船型。推動貨運船舶向大型化、專業化方向發展。研究推廣與漢江航道技術標準相適應的新型標準化船型，如標準型集裝箱船。

其次，積極推進清潔能源船舶試點應用。進一步推進船舶LNG動力改造，在新建船舶中推廣LNG動力應用。通過船舶技術升級、推廣電動旅遊客船等工作，改善船舶用能結構，減少碳排放。

第三，全面抓好船舶污染防治工作。加強船舶生活污水防污設施改造和生活垃圾、油污水收集儲存裝置配備，實現在航船舶全部配備防污染設備、有效使用並定期送交船舶污染物。新建船舶嚴格執行船舶大氣和水污染防治要求，按規定配齊船舶防污設施。推進資訊共用，開展與生態環境等部門的聯合執法，建立監督管理聯動機制，嚴格落實船舶排放控制區要求。

謝謝大家，再見！