救撈再添旗艦！“南海救103”輪正式投入使用相關情況介紹
【主持人】 2024-04-23 09：30
近期，我國研發設計建造的主尺度最大、綜合救助能力最強、科技含量最高的新一代救助旗艦“南海救103”輪正式投入使用，大大增強了我國海上救助力量，本期訪談，我們邀請到交通運輸部救助打撈局局長王雷介紹“南海救103”輪的相關情況，並與大家交流我國南部海域應急救助力量情況。王局長，您好！
【王 雷】 2024-04-23 09：31
主持人你好！
【主持人】 2024-04-23 09：32
王局長，我們了解到“南海救103”輪已于近期正式投入使用了，請您介紹一下“南海救103”輪的基本情況，為什麼説它是救撈海上新旗艦？
【王 雷】 2024-04-23 09：33
“南海救103”輪總長136.9米，型寬26.7米，型深11米，設計吃水6.5米，係柱拖力350噸，配備DP3動力定位系統、全海深多波束和單波束探測系統，可搭載大、中型救助直升機，可搭載6000米自主式無纜潛航器和深海拖曳系統。該船在主尺度選擇、海上起重能力、動力定位能力、推進方式等方面均與當今國際上優秀船型相當，在海上拖帶能力、深水探測能力方面均超過當今國際上優秀船型，技術水準處於國際領先水準，是我國迄今為止研發設計建造的主尺度最大、綜合救助能力最強、科技含量最高的新一代救助旗艦。具體表現在：
一是性能優越。該船設置了前傾式球鼻艏型船首，巡洋艦式船尾，主推進採用柴-電混合推進系統。同時配備雙固定導管可調螺距螺旋槳，雙懸挂式流線型襟翼舵，航速可達17.5節，具有優越的快速性能。首尾部設置的管隧式推進器，以及首部的伸縮式推進器，保證了船舶三級動力定位能力，具有優秀的操縱性能。
二是適應性強。該船續航力達16000海裏，自持力達90天，在蒲氏12級風力條件下可安全航行。同時，該船配置了1對收放式減搖鰭、1套可控被動式減搖水艙，極大提高了船舶深遠海的適航性，在高速航行、低速巡航和值守待命的救助作業全過程均具備優越的耐波性能。
三是人員搜尋和應急搶險救助功能強大。該船配備無人艇、救助艇、救生筏/圈/網/吊籃等專業救生設備，可搭載獲救人員200人，可完全勝任深遠海人命救助需求。該船還配備有封艙設備、萬向堵漏板、排水泵、水下焊接和切割機，可滿足海上突發海損或遇難艦船的應急搶險救助作業需求。
四是船舶救助拖帶、起吊作業能力卓越。該船主甲板尾部設有尾滾筒，配置1台500噸拖纜機及配套的鯊魚鉗、擋纜樁、艉滾筒和擋銷等，具備對海損或遇險的深水海洋工程裝備、大型/超大型運輸船舶的救助拖曳能力。主甲板配置1台具有升沉補償功能的250噸大型起重機和1台350噸海上起重A字架等設備，能夠輕鬆勝任水下救助打撈作業的要求。
五是支援海空立體搜尋救助。該船配備大型直升機機庫、大型直升機起降平臺以及相應的直升機助降系統，可適應多種直升機機型入庫停放，並配備加油、充電等附屬設施，可執行海空立體救助及聯合巡航作業。
六是對外消防滅火及應急補給能力優秀。該船對外消防滅火作業能力優秀，配置有4台對外消防水炮設備，可達到二級對外消防滅火作業能力，能撲滅受災遇險艦船或海洋工程設施的大火級火災。同時可完成應急物資的供給，對遇險船舶供給油水、電力、甲板物資等。
七是拓展功能豐富。該船配備1套全海深多波束探測系統，設置2個ROV（水下機器人）專用艙室和6000米/3000米級ROV工作站各1套，並搭載6000米級TAUV（拖曳式潛航器）/AUV（自主式無纜潛航器）系統。
【主持人】 2024-04-23 09：41
王局長，南海救103”輪是我國自行設計建造的深遠海大功率多功能綜合救助船，建造背後有沒有故事可以分享一下？
【王 雷】 2024-04-23 09：42
73年前，適逢中華人民共和國成立初期，由於多年戰爭，在我國主要江河和沿海港口留下了大批沉船沉物。疏通航道、恢復通航，修復沉船、增加動力，促進國民經濟恢復迫在眉睫，中國救撈就此孕育而生。創立初期，中國救撈只有120名職工、1艘125千瓦的“盤山”小拖輪和10余艘小型打撈工程駁船。在黨中央、國務院的高度重視和親切關懷下，在交通運輸部的堅強領導和大力支援下，隨著經濟社會和交通運輸事業的快速發展，救撈隊伍不斷成長壯大，救助船舶也從120千瓦到1940千瓦到4000千瓦到8000千瓦到14000千瓦再到當前“南海救103”輪——我國乃至全球最先進的海洋救助船。
在經過同新中國同呼吸、共命運，歷經70多年的發展，如今，中國救撈已初步建成全方位覆蓋、高海況運作、配置科學、反應迅速、處置高效的海空立體救撈網路，救撈整體發展水準和綜合能力位居世界前列。74艘救助船、143艘打撈工作船舶、20架救助直升機、23個救助基地、19支應急隊伍動態待命，力求危難關頭、緊急時刻，衝得上去、救得下來，潛得下去、撈得起來。截至2024年3月底，中國救撈共執行救助任務超過2.4萬起，救助海上遇險人員8.6萬餘名，救助遇險船舶5560艘，成功打撈沉船1842艘。
而在救撈裝備發展的過程中，傾注了一代又一代救撈人“把生的希望送給別人，把死的危險留給自己”的無私奉獻。
船舶建造是一項龐大的系統工程，而建造升級版的14000千瓦大型巡航救助船，不僅要創新謀劃好主動力裝置、科技設備、船舶結構等關鍵環節，還要實現指揮系統、自動控制系統、監控系統等資訊化建設方面的突破。為挖掘救撈旗艦的最大潛能，南海救助局派出6名技術業務骨幹組成現場監造組從駐廠到離廠，一幹就是1100多天。
船型總體設計是一個多參數優化的過程。各參數之間經常相互影響，有些甚至相互矛盾。尤其是一些新技術的應用，監造組成員也相對陌生。比如，無人艇涉及到通信傳輸、環境感知、數據融合、運動控制、人機交互等多個專業領域，大家就一起學習探討，充分考慮目標船型各種救助作業特性，迴圈優化設計，最終打造出海上“變形金剛”。
此外，“南海救103”輪在建造過程中，恰逢新冠肺炎疫情，參建各方克服了原材料價格飆升、境外設備及人員進關受限、數億工程款融資墊付等重重困難，專項攻克了國內罕有的實船短路電流試驗、業內最大的500噸拖纜機安裝及係柱拖力試驗、萬米多波束深海掃測、岸船/船艦/船機互聯的陸海空天指揮系統等十數項重大難關，南海救助局派駐的監造組疫情期間最長單次駐場時間達99天，吃住都在一線，充分體現了救撈人的頑強拼搏、艱苦奮鬥的工作作風。在整個建造過程中，參建人員沒有出現一例安全事故，沒有出現一例疫情擴散事故。這艘船舶凝聚了南海救助局、船廠、船級社、設計院，以及産品廠等相關方共同的心血，是各方以實際行動助力建設交通強國和海洋強國的重大成果。
【主持人】 2024-04-23 09：49
請您介紹一下目前救撈系統在南部海域的救助力量的部署情況。
【王 雷】 2024-04-23 09：50
交通運輸部南海救助局是交通運輸部部署在我國南部海域的海上專業救助力量，設有南海第一救助飛行隊、南海第二救助飛行隊、救助船隊、救助保障中心、廣州救助基地（應急救助隊）、汕頭救助基地、深圳救助基地、湛江救助基地（陽江海上救助站）、北海救助基地、海口救助基地、三亞救助基地、三沙海上救助中心等12個所屬機構。擁有各類救助船艇25艘，其中9000千瓦以上海洋救助船10艘，6000千瓦海洋救助船1艘，近海快速救助船4艘，基地工作船艇10艘，分別部署在珠江口、瓊州海峽、西沙、南沙等重點海域的動態待命點值守。擁有救助航空器5架，其中EC225型救助直升機2架，S-76D型救助直升機3架，分別部署在珠海、三亞、南沙3個救助飛機值班站點值守。配有9支應急救助隊配備相關潛水裝備，可執行近海海域50米以淺的空氣潛水任務。已形成空中、水面、水下三位一體的救助力量體系，具備反應迅速、處置高效的綜合應急救助能力。此外，南海救助局還配備了6000米級深海搜尋掃測設備等水下搜尋裝備，進一步提升了南部海域水下搜尋能力。
【主持人】 2024-04-23 09：53
王局長，南海救103”輪正式投入使用，對加強我國南部海域應急救助能力的提升有什麼意義？
【王 雷】 2024-04-23 09：54
中國南海是連接太平洋和印度洋的重要通道，全球每年約有50%的商船航經南海。這裡不僅是我國重要的海上能源通道，也是重要漁場。然而南海海況和氣象條件複雜多變，平均水深達到1200米，最大深度超過5500米，是我國近海中面積最大、水深最深的海域，特別是南沙海域常年氣象條件差，航行風險較高，專業深遠海救助力量的入駐值守就顯得更為重要。
“南海救103”輪的建造是落實《交通強國建設綱要》中關於“大型深遠海多功能救助船等新型裝備”和《國家綜合立體交通網規劃綱要》有關“加強遠洋深海極地救援能力建設”等內容的重要舉措，填補了我國深遠海綜合搜救能力的空白。該輪的正式投入使用，將有效處置應對各類海上突發事件，執行深遠海遇險船舶、航空器搜尋救援等任務，為南海海上運輸、海洋資源開發等提供安全和服務保障；參與全球海上搜救和國際救援行動，維護我國海上運輸通道安全，對於保障我國南海海域海上人命安全和海上物流鏈供應鏈通暢具有重要意義。“南海救103”輪作為交通救撈新旗艦，將為南海海域提供有效人道主義公共産品，守護南海航路的暢通，保障海上交通安全，服務加快建設交通強國，展現中國負責任大國形象發揮重要作用。
【主持人】 2024-04-23 09：59
王局長，請簡單介紹一下近年來救撈系統在南沙值守的情況。
【王 雷】 2024-04-23 10：00
按照黨中央的總體部署，在交通運輸部黨組的堅強領導下，在駐地單位的大力支援下，在交通運輸部救助打撈局的統籌安排下，2018年7月27日，交通運輸部南海救助局派遣“南海救115”輪進駐南沙島礁值守；2019年1月29日，交通運輸部南海救助局三沙海上救助中心在南沙永暑礁正式掛牌；2022年6月26日，交通運輸部南海救助局派遣救助直升機進駐南沙渚碧礁值守，交通運輸部南海第二救助飛行隊正式掛牌，標誌著南沙海域立體救助能力初步形成。
自救助船舶、救助直升機進駐以來，交通救撈力量在南沙海域部署1艘9000千瓦級大功率海洋救助船、1架中型救助直升機及1支駐船潛水救助分隊開展常態化值守工作。專業救撈力量進駐南沙值守，將救助值守區域向南推進近500海裏。2019年7月30日，時任外交部發言人耿爽在例行記者會上答記者問時表示，海上人命關天，救助不應缺位，中方正以實際行動踐行承諾，造福各國人民，這其實也是交通救撈的初心和使命。
進駐5年多來（截至24年3月底）交通救撈力量共進行23批次值班船舶輪換及7批次救助直升機輪換，共有693人次奔赴祖國南端南沙島礁執行應急救助值守任務。5年多來，專業救助力量共執行救助任務91起，出動救助船舶62艘次，救助直升45架次，駐船應急分隊84隊次，成功救助遇險人員408名，遇險船舶20艘，獲救財産價值逾22.17億元。此外，還圓滿完成海上訓練、水下清障等專項任務46起，有力保障南沙海域海上人命、環境、財産安全。
【主持人】 2024-04-23 10：10
非常感謝王局長的詳細介紹，讓我們了解到“南海救103”輪和我國南部海域應急救助力量情況。感謝各位網友關注，我們下期再見！