2026年4月，中東地區的軍事衝突暫時達成停火協議，地緣局勢出現了緩和的跡象，但未來局勢仍然面臨較大的不確定性。中國出口集裝箱運輸市場趨於平穩，不同航線因各自的基本面差異，走勢有所分化，綜合指數繼續上行。2026年4月，上海航運交易所發佈的中國出口集裝箱綜合運價指數平均值為1221.80點，較上月平均上漲11.4%；反映即期市場的上海出口集裝箱綜合指數平均值為1883.78點，較上月平均上漲11.9%。據海關總署公佈的數據顯示，以美元計價，2026年第1季度中國出口同比增長14.7%，中國對外貿易在2026年保持開局良好，這對中國出口集運市場平穩發展將起到長期的支撐作用。
1、港口集裝箱吞吐量延續增長態勢，船舶租賃市場穩中向好
①2026年1-3月，我國集裝箱吞吐量延續增長態勢，主要港口經營情況穩中向好。據統計，2026年3月全國港口完成集裝箱吞吐量3087萬TEU，較去年同期上漲4.7%。其中，沿海港口完成集裝箱吞吐量2718萬TEU，同比上漲5.3%；內河港口完成集裝箱吞吐量369萬TEU，同比微漲0.1%。
②集裝箱租船市場穩中向好，各船型船舶市場租金均呈現上漲態勢。據克拉克森統計，2026年4月，1000TEU、2750TEU、4250TEU、6500TEU、9000TEU船舶租金較上月分別上漲1.5%、0.2%、7.0%、1.4%、0.8%。
2、歐地行情出現回落
歐地航線，據標普環球發佈的數據顯示，歐元區4月綜合PMI降至48.6，低於市場預期，創下2024年11月以來的最低水準。此外，歐元區3月CPI同比上漲2.5%，為2025年1月以來最高水準，並創下2022年以來最大單月漲幅。中東戰爭引發的能源衝擊給歐元區通脹帶來了更強的上行壓力，如果能源危機持續較長時間，將削弱歐洲經濟增長的動能，未來歐洲經濟前景面臨考驗。本月，歐地航線運輸市場行情趨於平穩，運輸需求保持穩定，即期市場訂艙價格總體呈現回落走勢。2026年4月，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數平均值分別為1572.11點、1993.20點，較上月平均分別上漲7.4%、8.6%；反映即期市場的上海港出口至歐洲和地中海基本港市場運價平均值分別為1543美元/TEU和2523美元/TEU，較上月環比分別下跌3.7%、4.6%。
3、北美市場繼續上漲
北美航線，據供應鏈管理協會發佈的數據顯示，美國3月ISM製造業指數升至52.7，雖然擴張勢頭創近三年以來的新高，但原材料成本同步急升，通脹壓力快速累積，這主要源於地緣衝突導致石油及其他製造業關鍵物資的運輸受到嚴重干擾。此外，美國3月PPI同比上漲4%，為2023年2月以來的最高水準，生産端的價格指標繼續加速上行，顯示未來數月內價格壓力向物價傳導的風險有持續強化的跡象，未來美國經濟將面對增長放緩與通脹上升的考驗。本月，運輸需求總體平穩，供求關係保持平衡，市場運價繼續上漲。2026年4月，中國出口至美西、美東航線運價指數平均值分別為872.45點、997.04點，分別較上月平均上漲7.1%、9.4%；反映即期市場的上海港出口至美西和美東基本港市場運價平均值分別為2566美元/FEU和3543美元/FEU，較上月環比分別上漲19.4%、18.0%。
4、波紅運價先漲後跌
波紅航線，雖然中東地區的軍事衝突暫時達成停火的協議，地緣緊張局勢略有緩和，但霍爾木茲海峽的運輸仍未出現恢復的跡象，未來該航線運輸市場還將面臨較大的不確定性。市場運價在本月繼續上漲，但即期市場訂艙價格在下半月出現回落走勢。2026年4月，中國出口至波紅航線運價指數平均值為1905.10點，較上月平均上漲39.3%；反映即期市場的上海港出口至波斯灣基本港市場運價平均值為4013美元/TEU，較上月平均上漲27.8%。
5、澳新市場企穩反彈
澳新航線，運輸需求平穩增長，供需基本面轉好，市場運價企穩反彈。2026年4月，中國出口至澳新航線運價指數平均值為953.83點，較上月平均上漲4.6%。
6、日本運價小幅下跌
日本航線，運輸需求基本穩定，市場運價小幅下跌。2026年4月，中國出口至日本航線運價指數平均值為948.98點，較上月平均下跌0.6%。