哈爾濱都市圈環線北環永源至雙井段工程建設項目松花江特大橋主航道橋拱肋拼裝合龍，備用航道橋主塔順利完成封頂；北漠高速公路五嫩段，路面工程完成設計總量的80％……深秋時節，在廣袤的龍江大地，多個重點交通項目迅速推進，一張覆蓋全省的綜合立體交通網越織越密。
目前，黑龍江鐵路運營里程達7230公里，居全國第5位；公路總里程達16.9萬公里，高速公路通車里程5123公里；現有通用機場89座，居全國第1位。縱橫交錯的交通網為經濟振興注入硬核動能。
峰岩山隧道穿越小興安嶺
日前，在鶴（崗）伊（春）高速公路峰岩山隧道的中心點，隨著一聲爆破聲響，這條黑龍江寒區最長的公路隧道實現單向貫通，項目建設取得重大突破。鶴伊高速公路全長162.7公里，投資規模達153億元，是黑龍江省目前投資最大、隧道數量最多的高速公路項目。
峰岩山隧道地處小興安嶺，冬季最低溫達零下43.1攝氏度，洞內還有多條碎裂帶，隨時面臨坍塌風險，施工難度極大。為了讓這條4402米長的隧道實現雙向施工，同時做到毫米級精準貫通，建設者們從開工起就一直在啃“硬骨頭”。
“穿山工程”一度因地質難題陷入困境。“這個圍岩像豆腐渣似的，施工過程非常危險。我們跟專家多方面研究，最後決定使用中隔壁法，就像房子似的，將一個房間分成若干個房間，開挖的時候採用超級引流管支固，這樣更加穩定安全。”龍建路橋股份有限公司峰岩山隧道項目技術負責人劉忠禹説。
作為國家級高寒隧道智慧建造試點，峰岩山隧道施工中還有諸多“黑科技”。開挖面經“慧眼”系統一掃，圍岩裂縫與等級數據實時呈現；巡檢機器狗24小時穿梭，精準識別管線泄漏與支護變形等隱患；“智錨”系統實現錨桿自動化施工，精度超越人工。
峰岩山隧道項目指揮部技術員孫宇介紹，應用了智慧建造平臺後，可以直觀看到隧道貫通位置，通過感測器遠端傳輸數據，發現異常情況後可以立即報警，降低施工安全風險。
鶴伊高速公路預計明年8月建成通車，屆時鶴崗與伊春的通行時間將縮短至1.5小時內，結束省內最後一組相鄰地市不通高速公路的歷史，更將沿線15處景區串成一條“黃金旅遊帶”。
智慧技術助力交通動脈衝刺
在林海環抱的伊春大地上，我國最北端的高鐵站——伊春西站建設正加速推進。隨著整體工程建設的全面提速，這座極具地域特色的車站已初具規模，環繞整個建築體的一根根立柱像挺拔的紅松，房頂起伏的曲線似綿延的群山。
哈爾濱至伊春高鐵全長318公里，明年建成通車後，兩地間的車程將由7小時縮短到2小時左右。在年溫差高達70攝氏度的巍巍大興安嶺修建一條鋼鐵“通路”，最大挑戰是穿越凍土層。哈伊高鐵沿線分佈有14處凍土區，最厚處接近兩層樓高。夏天凍土化為泥沼，冬季則堅如磐石。為確保列車通行安全，項目部在凍土路基斷面上安裝了若干個“熱能傳遞裝置”，實現夏天阻止熱流、冬天鎖住寒流。
當哈伊高鐵用凍土溫控技術在北部林區打通快速通道時，在黑龍江東部的平原上，一條關乎縣域發展的交通動脈正以“超預期速度”衝刺。目前，鐵科高速公路方正至延壽尚志界段主體工程已全部完工，提前7個月達到通車條件。
中鐵建投黑龍江高速公路有限公司施工總承包部經理魯軍介紹，以往高速公路上的交通標線都是靠人工進行定位，鐵科高速公路採用了智慧機器人，誤差控制在0.1毫米，以前一個月的工作量，現在10天左右就能幹完。
“延壽終於能有高速公路了，我們對這條路盼望已久！今年的新米可以通過這條高速公路，更快送達消費者的餐桌上，公司的發展也將進入一個快車道。”延壽縣仁傑米業有限公司負責人司尚利激動地説。