金華地鐵、公交車和共用單車無縫銜接。金華市交通運輸局 供圖
中哈（連雲港）物流合作基地。徐岳 供圖
提升運輸服務品質一頭牽動民生福祉，一頭連著經濟發展全局。在交通強國建設試點典型案例中，蘇浙兩地以精準創新破解交通堵點、開展“軌道＋公交＋單車”三網融合，創新“船車直取”工作模式，成為提升運輸服務品質的生動樣本。——編者
浙江省交通運輸廳——
一體化治理城市擁堵
【實踐效果】
城市軌道出入口50米範圍內公交、非機動車站點覆蓋率近100％，杭寧紹等城市基本形成5分鐘公交圈（5分鐘即可到達常規公交站）、10分鐘慢行圈（10分鐘即可到達公共自行車租賃站點）、15分鐘軌道圈（15分鐘即可到達地鐵站點）。全省城市機動化公交分擔率由不足20％提升至36.7％。
近日，在浙江省金華市金義東軌道交通八一南街站，市民李女士掏出手機打開“任我行”App，輸入起點和終點，系統立即為她規劃最優路線：乘坐BRT2號線或騎行1.1公里到達目的地。“出了地鐵站就有合適的換乘工具，太方便了！”她笑著説。
市民便捷出行的背後，是多部門和企業的協同配合。浙江落實公交優先戰略，加快軌道、公交、慢行“三網融合”發展，各地紛紛推出換乘優惠政策，推動軌道站點與公交、自行車接駁點一體化建設。
金華市在全省率先發佈綠色出行“一碼通”平臺，推進“軌道＋公交＋共用單車”三網融合。以就醫出行服務為例，金華市交通運輸局與市中心醫院、市軌道交通集團、市公交集團共同推動“軌道＋公交”無縫接駁。市民可在地鐵站出口領取免費乘車券，換乘公交車直達醫院內部，有效提升了就醫出行的便捷性與舒適度。
自開展“三網融合”工作以來，金華市實現金義東軌道全線150米範圍內公交站點全覆蓋，市區二環內公共自行車和共用單車站點全覆蓋，共用單車數據統一接入管理平臺。此外，即將上線的“暢行中心”平臺，將進一步打通公交與軌道票務系統，實現“一碼通行”。
不只金華，近年來，浙江省市聯動、一城一策、因地制宜開展城市交通擁堵治理工作。省級層面編制交通擁堵治理專項規劃和兩輪5年治堵專項行動計劃，11市同步出臺城市交通擁堵治理“十三五”規劃、“十四五”規劃，編制城市綜合交通體系規劃。
浙江加大對公交優先發展的支援力度，將公共交通成本核算、服務品質考核、財政補貼和績效評價等內容納入考核要求。聚焦群眾體驗，開展高峰時段公共汽電車提速行動，提高公交吸引力。此外，浙江以TOD理念指導城市發展，推動職住平衡、産城融合，減少交通走廊壓力。
江蘇省交通運輸廳——
創新跨境“船車直取”零等待服務
【實踐效果】
“船車直取”作業模式下，過境集裝箱班列的發運時間由4天壓縮至1天以內，轉机作業時間節約75％，國際轉机效率顯著提升。企業節省轉運、倉儲、裝車、卸車等費用，單箱轉机成本降低約60％。
在江蘇連雲港港的秋日裏，巨輪泊岸、橋吊繁忙、鐵軌延展，構成了一幅現代物流的繁忙畫卷。這一高效流轉的背後，是“班列＋海運”模式的無縫銜接，以及多式聯運服務的持續優化。
“太及時了！要是趕不上這趟班列，不僅得重新申報計劃，還可能面臨索賠。”看著25個集裝箱順利裝上中亞班列，貨主懸著的心終於落下。得益於連雲港港口控股集團創新實施的“船車直取”零等待模式，這批險些錯過班列的貨物在卸船後15分鐘內即完成裝車。
以往，過境集裝箱從抵港到裝車發運需經歷“卸船—落場—提箱—進場—等待—裝車”等多個環節，手續煩瑣且耗時長達4天，成為制約國際班列效率的瓶頸。為破解這一難題，連雲港港口控股集團從業務辦理和作業流程兩端發力創新：在船舶抵達錨地時，代理企業即可提前向鐵路部門申報裝車計劃，船舶靠港後理貨人員同步上船作業，海關依據理貨報告和報關資訊快速放行；鐵路部門則提前安排班列在發運場站等候，集裝箱抵港後直接從碼頭分流至場站裝車，實現“卸船—裝車”無縫銜接。
高效協同的創新模式帶來了顯著成效。2020年該模式啟用以來，連雲港港口集團累計完成4.7萬標箱轉運，2024年中歐（亞）國際班列開行911列，較上年增長13％，今年1月至9月開行量已達682列。
作為國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈的典型實踐，連雲港港“船車直取”作業模式通過“資訊互換、監管互認、執法互助”的協同機制，不僅打通了跨境多式聯運的堵點，更以基礎設施硬聯通與服務軟升級的雙重突破，為長江經濟帶運輸結構調整提供了可複製的經驗，為國內國際雙迴圈注入了交通動能。