清晨，家住河北省廊坊市的張先生來到北京大興國際機場廊坊城市航廈，在這裡輕鬆完成值機與行李托運後，便乘坐機場巴士直達機場，順利登上前往廣東深圳的航班。“五年前想飛珠三角，要麼提前一天去北京趕早班機，要麼輾轉天津濱海國際機場。”張先生説，自己深刻感受到了“1小時通勤圈”的便利。
而來自北京的旅客王英和老伴則選擇乘坐G1579次列車去高鐵正定機場站：“從北京西站坐高鐵到石家莊正定國際機場，與坐地鐵去首都機場時間差不多，但我們這次去四川旅遊的機票能節省1000多元。”京津冀機場群的建設，給不同需求的旅客提供了多元選擇。
“十四五”以來，我國約有3.5億人乘坐飛機出行，目前航空人口數量已達到4.7億，成為全球航空人口最多的國家。從“飛得了”到“飛得好”，從區域協同到全球聯通，從單點突破到集群發力，我國民航業正以更密的航線網路、更優的服務效能，編織起支撐經濟社會發展的“空中大動脈”。
四大世界級機場群初具規模
7月，麗水機場正式通航，成為浙江省第八座民航運輸機場。8月底，浙江嘉興南湖機場驗證試飛順利完成。今年年底前，長三角地區還將迎來亳州機場、蚌埠滕湖機場的通航。
據統計，2024年長三角機場群旅客吞吐量超2.8億人次，遠超京津冀、粵港澳大灣區珠三角九市以及成渝機場群的旅客吞吐量。一座座新機場的建成投用，不僅僅是簡單的數量增加，而是基於科學規劃的功能互補、錯位發展、群網聯動。
嘉興南湖機場定位為“全球航空物流樞紐”，客貨並舉、以貨為主，將成為長三角首個專業貨運樞紐；麗水機場定位為“旅遊支線機場”，在優質旅遊資源與客源地間架起空中通道；亳州機場作為“世界中醫藥之都”的交通樞紐，將對中藥産業發展壯大起到重要推動作用；蚌埠滕湖機場將與合肥新橋國際機場形成“主樞紐＋次樞紐”的格局，縮短皖北地區與長三角核心地區的空間距離。
京津冀地區以北京“雙樞紐”為核心，天津、石家莊為兩翼，“雙核心＋雙輔助＋多節點”的三級機場梯隊已初步形成。尤其是北京大興國際機場投運近6年來，高品質佈局航線網路，撐起京津冀“1小時交通圈”。天津濱海國際機場加快打造“中國國際航空物流中心、區域樞紐機場”，預計今年貨郵吞吐量將達到40萬噸。石家莊正定國際機場加快以空鐵聯運、空巴聯運、轉机聯程為中心的綜合交通體系建設，實現陸空高效順暢銜接。
伴隨密集的“擴建潮”，粵港澳大灣區正成為全球機場跑道密度最高的區域之一。2024年歲末，香港國際機場三跑道系統正式啟用，機場整體運力增加50％，預計每年可完成1.2億人次客運量和1000萬噸貨運量。10月30日，廣州白雲國際機場T3航廈和第五跑道正式投運，實現“五條跑道＋三座航廈”運作，成為我國民航首個擁有五條商用跑道的機場。深圳寶安國際機場三跑道飛行校驗已順利完成，為年內投用奠定基礎。
目前，粵港澳大灣區航線網路遍及全球200多個城市，不僅讓大灣區與國內其他城市的聯通更加高效便捷，更促進了大灣區與世界的“零距離”對接。
成渝“雙核引領”讓西部內陸與全球的距離不斷縮短。今年4月，重慶江北國際機場T3B航廈正式投用，形成了“3座航廈＋1座衛星廳＋4條跑道”運作格局，能滿足終端年旅客吞吐量8000萬人次、貨郵吞吐量120萬噸、飛機起降量58萬架次的運作保障需要。成都天府國際機場通航4年來，國內客運航線總數達370多條，覆蓋航點198個，國內直飛航點通達性位居全國首位。
“十四五”期間，我國民航每年投入到基礎設施建設的資金都超過1000億元，成都天府、青島膠東等一批現代化機場建成投運，京津冀、長三角、粵港澳、成渝四大世界級機場群初具規模，預計今年年底民用運輸機場總數將達270個。
“從家門口到艙門口”的質效革命
現代化機場的建設不僅是規模的擴張，更是“硬設施”帶動“軟聯通”的全面升級。“十四五”以來，我國國際航空樞紐功能體系不斷完善，航線網路佈局持續優化。2024年，國內航線達到4513條，通航城市264個，航空服務已覆蓋全國92.6％的地級行政單元、91.2％的人口。
安徽亳州機場投用後，將與高鐵、高速公路形成“空陸”聯運體，讓當地中藥材、特色農産品48小時內可抵達全國主要城市，皖北地區實現了“從家門口到艙門口”的躍遷。
麗水機場通航首月旅客吞吐量突破1.3萬人次，高山蔬菜、有機魚、特色水果等“麗水生鮮”，通過航空冷鏈，可直達國內外市場，並帶動機場配套的航空物流相關産業發展。
服務品質的提升更讓旅客獲得感顯著增強。“十四五”期間，千萬級機場近機位靠橋率提升至83.8％，22個運輸機場實現與火車站基礎設施“硬聯通”，6家航空公司與鐵路12306平臺實現系統雙向“軟聯通”，旅客“一次購票、全程無憂”成為常態。國內旅客自助值機佔比超70％，260余家運輸機場支援無紙化出行，機上Wi－Fi覆蓋率達90％，曾經煩瑣的登機流程如今“一刷而過”。
航空貨運短板加速補齊。在湖北鄂州，崛起了全球第四個、亞洲首個專業性貨運樞紐機場——鄂州花湖國際機場。開航3年以來，花湖機場累計執行貨運航班超6萬架次，完成貨郵吞吐量超200萬噸，開通國內貨運航線59條、國際及地區貨運航線45條，成為湖北省對外開放的“空中出海口”。
2024年，我國航空貨郵運輸量達到898.2萬噸，比2020年增長32.8％；截至2024年年底，全國貨運航空公司有13家、貨機達到268架。智慧設施設備加快運用，貨運單證電子化率穩步增長，轉机、聯運保障效率不斷提高，我國航空物流綜合保障能力明顯提升。
從京津冀的“協同翼”到粵港澳的“全球網”，從長三角的“物流鏈”到成渝的“西部窗”，“十四五”以來，我國民航業正以肉眼可見的速度改變著人們的出行方式與空中體驗，星羅棋佈的機場將持續織密空中通道，為加快建設交通強國注入更強勁的“航空力量”。