東海之濱，浙江寧波舟山港自動化碼頭密布、巨輪穿梭，來自長江沿岸和內陸地區的大宗貨物通過江海、海鐵聯運在此集結轉運，而後揚帆出海；大江大河上，超9950公里電子航道圖“雲端”守護航行安全，港口岸電源源不斷供能，綠色智慧氣息撲面而來……這是我國水上交通大動脈活力迸發的生動體現。
“十四五”以來，我國港口萬噸級以上泊位增加379個、總量達2971個；高等級航道通航里程增加1600公里、總里程達1.76萬公里；沿海港口重要港區鐵路進港率超70％，形成了多個世界級港口群。
世界級港口群植入智慧基因
2021年，全球首個“智慧零碳”碼頭——天津港北疆港區C段建成，破解13項世界級難題，推動集裝箱碼頭核心技術迭代升級。
2022年，粵港澳大灣區首個全新建造的自動化碼頭——廣州港南沙港區四期全自動化碼頭投用，從設備建造到系統開發都實現了國産化。
2023年，我國首個全國産全自主自動化集裝箱碼頭——青島港自動化碼頭（三期）投産，實現六大自主突破、12項創新攻堅成果。
2024年，國內首個系統化舊碼頭改造項目——上海港羅涇港區集裝箱碼頭改造一期工程投運，國産“大腦”精準管理智慧碼頭。
“十四五”以來，越來越多的港口碼頭植入智慧基因，我國已建、在建自動化碼頭數量穩居世界第一。
渤海灣畔，每天有60余萬噸煤炭在國內最大的煤炭下水港黃驊港煤炭港區轉机，“智慧大腦”助力下，一艘5萬噸級的運煤船最快只需16小時便能完成裝卸。
山東港口青島港自主研發碼頭智慧管控系統（A－TOS），第13次刷新集裝箱自動化碼頭作業效率世界紀錄，橋吊平均單機作業效率每小時達62.62自然箱。
上海港洋山深水港區橋吊起落不息，集裝箱卡車穿梭不止。9月19日，上海港單晝夜集裝箱吞吐量突破17萬標箱，再次刷新歷史紀錄。
追逐更高目標，我國港口自動化、智慧化步履不停。上海小洋山北作業區日均集結近百艘施工船舶開足馬力建設，建成後將為上海港帶來6100米新岸線，作為上海港最大單體自動化碼頭，進一步鞏固上海港全球集裝箱吞吐量第一的地位。
珠三角活力涌動，廣州港南沙港區五期先行工程已開工，設計年通過能力670萬標箱；深圳港鹽田港區東作業區集裝箱碼頭一期工程已完成1號、2號泊位碼頭主體施工，1888根鋼管樁穩穩托底，2026年年底項目建成後，將極大提升粵港澳大灣區世界級港口群吞吐能力。
當前，我國已形成了環渤海、長三角、粵港澳大灣區等世界級港口群，港口群內部、深水海港和內河港口優勢互補、協同發展，共同構建高品質現代化港航服務模式。
上海港創新“聯動接卸”服務，將洋山港區與長三角地區其他港口視為整體作業區，來自蘇浙皖內河港口的貨物，通過“聯動接卸”模式抵達洋山港區出海，實現進出口貨物一次申報、一次查驗、一次放行。
粵港澳大灣區推出“組合港”模式，即以廣州港南沙港區、深圳港蛇口港區和鹽田港區為樞紐港，珠三角內河港為支線港，通過不同海關監管互認，形成了“兩港如一港”“一港多區”的港口群格局。
位於江蘇省太倉市的太倉港區在長江入海口南岸，是長江入海前最後一個主要河港，有著“江尾海頭第一港”之稱。利用江尾海頭的區位，太倉港區定位為江海聯運轉机樞紐港，主要開展長江沿岸港口與上海港、寧波舟山港的“水水轉机”業務，即來自長江沿岸港口的貨物可先在太倉港區集並，再發往上海港、寧波舟山港等進行海運。
黃金水道擴容提級
內河航運是橫貫東西、連接南北的重要通道，在助力做強國內大迴圈、支撐國內國際雙迴圈中發揮著重要作用。“十四五”以來，我國內河航道網路體系不斷完善，港口能級持續提升。
長江黃金水道是長江經濟帶發展的重要支撐，5年來已建成長江口南槽一期、武安段6米、朝涪段4.5米航道等標誌性工程，實現區段標準基本統一。
今年6月，三峽水運新通道項目可行性研究報告正式獲批，標誌著該項目拿到了動工“許可證”，建成後，將解決三峽—葛洲壩樞紐通航瓶頸制約問題，打通堵點、卡點，助推長江綜合立體交通走廊高品質發展。
劈山開河，八桂向海。西部陸海新通道骨幹工程——平陸運河正全速建設，項目累計完成投資超600億元，航道基本成形段的施工長度完成率超83％。一直以來，西江流域貨物最近的出海口只能繞行至珠江。平陸運河投用後，將實現西江幹流與北部灣港直連，形成西南地區最短出海通道，預計每年可節約物流費用52億元以上，5000噸級船舶全年雙向通航。
京杭運河貫穿南北，蘇南段直達長江的大型復線船閘——諫壁船閘擴容改造工程已建成交工，可容納2000噸級船舶暢行。京杭運河濟寧至東平段航道“三改二”工程通航，山東段黃河以南全線達到二級航道通航標準。
平行于京杭運河，我國第2條南北水運大動脈——江淮運河全線貫通，結束了淮河中游與長江中下游水運不暢的歷史，開通以來船舶通行量已超10萬艘次，呈現出邊際性放量增長態勢。
綠色低碳智慧轉型步伐加快，創新發展動能明顯增強。5年來，我國電子航道圖發佈里程超9950公里，長江幹線電子航道圖與京杭運河蘇北段、贛江、漢江等支流航道以及長江口電子海圖實現互聯互通；長江經濟帶船舶靠港使用岸電基本實現常態化，2024年用電量達1.9億千瓦時，減少二氧化碳排放13.3萬噸。