在筆者與楊峰交談的間隙，他的手機鈴聲不時響起。作為安徽阜陽潁州港務有限公司的總經理，近兩年來，借著江淮運河的東風拓展業務，成為他的重要工作之一。
阜陽港潁州港區位於沙潁河畔，作為淮河最大支流，沙潁河是皖北、豫東重要的水運通道。
“以前這邊送貨到長江，要先往南進入淮河，再向東經洪澤湖到京杭大運河，然後再往南從江蘇揚州進入長江。如果是出海，從揚州順流而下，總體運費還可以。但如果是到長江中上游，就要向西逆流而上，相當於繞了一個大圈，水運費用就太高了。”楊峰説。
長期以來，受航道限制，阜陽水運相對式微，服務範圍有限，服務形式也比較單一。以阜陽港潁州港區為例，此前只能運送建材、糧食等大宗散雜貨，對地方經濟社會發展助力有限。
這一切，隨著引江濟淮這一“世紀工程”的推進，迎來了重大轉機。
安徽，別稱江淮大地，長江、淮河一南一北穿境而過，但因中部江淮分水嶺的存在，兩大水系在安徽境內始終隔嶺相望、各自奔流。
2016年12月29日，引江濟淮工程正式開工建設，該工程集供水、航運、生態綜合效益於一身，貫通後成為與京杭大運河平行的江淮第二通道，也被稱為江淮運河。
2023年9月16日，江淮運河航道全線開通試運作，安徽水運歷史被重新書寫。當年，河南省週口港、淮濱港，以及安徽省阜陽港、合肥港、蕪湖港5港聯動，全新的江淮運河9條集裝箱航線正式開通。
“對阜陽來講，可以説是影響深遠，推動阜陽水運發展進入新時代。”阜陽市地方海事（港航）管理服務中心相關負責人説。
經測算，阜陽（沫河口）經引江濟淮通道到合肥港有171公里，比原來縮短約680公里，航行時間可節省5天；到銅陵港326公里，比原來縮短約510公里，節省3.5天；到南京港346公里，比原來縮短約219公里，節省1.5天；到上海港747公里，比原來縮短約57公里，節省0.5天。
與此同時，新開通的集裝箱航線，也改變了阜陽港以散雜貨為主的業務模式。
“散雜貨包括建材、糧食等，一艘2000噸級的船隻裝一個品類，不適合需要包裝、運量不大的企業。現在有了集裝箱，企業不用包船，而是選擇幾個集裝箱，傢具、柳編、家電等貨物都可以走水運了。”楊峰説。
江淮運河的開通，使阜陽的交通區位優勢得到極大提升，作為區域水運樞紐，不僅能更好地服務本地産業發展，還能吸引周邊地區的貨物在阜陽轉机，提升阜陽在區域經濟中的影響力和輻射力。
為充分發揮江淮運河的效益，阜陽市積極謀劃和推進一系列港口航道基礎設施建設項目，著力打造阜陽港“雙核四極”多式聯運體系，完善航運産業鏈。
其中，已開工的阜陽復線船閘預計2027年完工，將徹底突破沙潁河通航能力瓶頸。南照港區建成後，將填補阜陽在淮河干流缺乏大型港口碼頭的空白，為阜陽加快建設國家物流樞紐承載城市和皖豫省際區域性中心城市注入強勁動力。
“兩年來，阜陽港貨物吞吐量增長很快，2024年達到586萬噸，今年前8個月已經超過了去年。”阜陽市地方海事（港航）管理服務中心相關負責人説。今年1月至10月，阜陽港貨物吞吐量已經超過631萬噸，同比增長42.4％。