每一天，超百萬人次旅客乘機出行；每小時，近千噸貨物通過航空流轉；每分鐘，都有航班安全起降……佈局合理的機場、持續加密的航線，正以可見可感的速度改變著人們的出行方式與空中體驗。“十四五”以來，我國累計約有3.5億人乘坐飛機出行，目前航空人口數量已達4.7億，成為全球航空人口最多的國家，翱翔的中國盡顯蓬勃活力。
空港躍升 格局一新
清晨，陽光灑在帕米爾高原，冰川腳下的新疆塔什庫爾幹紅其拉甫機場迎來上午的第一趟航班。“家鄉通了航線，別説去1700公里外的烏魯木齊，就算去更遠的北京、上海，對我們來説也不再是難事。”曾在北京讀大學的塔什庫爾幹機場安檢員米爾薩依甫·努爾阿力甫興奮地説。
與此同時，長江之畔的湖北鄂州花湖國際機場轉運中心內，52公里長的智慧化分揀線以每秒2.7米的傳輸效率精準處理貨物。
這兩處遙相呼應的場景，是“十四五”以來我國民航基礎設施建設成果的生動縮影。成就背後，是持續的投入——“十四五”以來，全國民航基礎設施年均投入超1000億元。截至今年年底，民用運輸機場總數將達270個。
從四川成都天府國際機場“神鳥展翅”開啟成都雙國際樞紐時代，到山東青島膠東國際機場轉場4年客流量突破2600萬人次；從甘肅蘭州中川國際機場T3航廈啟用，成為全國首個實現空鐵“零距離換乘”的綜合交通樞紐，到重慶江北國際機場T3B航廈投用，形成“3座航廈＋1座衛星廳＋4條跑道”的運作格局；從鄂州花湖國際機場落成、成為全球第4個及亞洲首個專業性貨運樞紐機場，到廣東廣州白雲國際機場實現“5條跑道＋3座航廈”運作、成為我國民航首個擁有5條商用跑道的機場……這些地標共同見證了我國民航基礎設施的跨越式發展。如今，京津冀、長三角、粵港澳與成渝四大世界級機場群已初具規模。
在廣袤的西部邊疆，民航建設也成為鄉村振興的有力推手。2022年4月，新疆昭蘇天馬機場通航，將“天馬故鄉”至烏魯木齊的行程壓縮至1.5小時；同年12月，海拔3258米的塔什庫爾幹紅其拉甫機場投運，這個新疆首座高高原機場為當地發展帶來新機遇。
西藏民航發展日新月異。“十四五”以來，184.4億元的投資規模創下歷史之最，區內機場從1個增至8個，航廈面積擴大近百倍。隨著拉薩貢嘎機場升級為國際機場，西藏正加速形成“一幹多支”的現代化機場佈局。航空運輸不僅實現“千里高原一日還”，更成為特色經濟的“加速器”。山南藏毯飛向全國，松茸、蟲草等生鮮産品72小時內可達全國主要城市。
除地面基礎設施建設外，空中通道建設同步推進。京昆、廣蘭、滬蘭、滬哈、中韓、京廣等多條空中大通道全面建成。其中，京廣大通道實現“雙上雙下”運作，為京津冀和粵港澳大灣區提升近40％空域容量；滬昆大通道將東西向最繁忙的“單車道”升級為“雙車道”，航路容量提升約32％；廣蘭、滬哈、中韓等骨幹航路相繼建成，有效緩解了空域緊張的局面。
航線密織 客貨兩旺
“十四五”以來，我國民航系統持續優化航線網路、提升樞紐功能，國內國際航線密度顯著提升。2024年，國內航線達4513條，通航城市264個，航空服務覆蓋全國92.6％的地級行政單元和91.2％的人口。2024年民航旅客運輸量突破7億人次，今年預計超過7.7億人次，展現出了強大的市場活力與發展韌性。
支線機場航線穩步拓展，“干支通、全網聯”戰略推動全國航線“一張網”加速形成。
在國際航線網路建設方面，國際航班通達性全面提升。2024年，國際航線執飛城市對達824個，通航境外83個國家的213個城市。
隨著國際航線網路加密、中國護照“含金量”提高，人們出境遊需求持續旺盛，入境旅遊蓬勃發展。以上海浦東國際機場口岸為例，截至10月27日，今年出入境人員已突破3000萬人次，外籍人員同比增加41％。
客運航線網路不斷拓展的同時，貨運航線網路也在提質升級。2024年，我國航空貨郵運輸量達898.2萬噸，較2020年增長32.8％。
今年7月21日，交通運輸部黨組成員、中國民用航空局局長宋志勇在國新辦新聞發佈會上表示，為推進航空物流發展，中國民用航空局制定了“十四五”航空物流發展專項規劃，圍繞規模領先、安全可靠、智慧先進、優質高效4個方面設置14個發展指標，目前各項指標基本達成目標。
航空物流運營主體實力進一步增強。截至2024年年底，全國貨運航空公司達13家、貨機268架，較2020年分別增加2家、82架。東航物流、南航物流、國貨航相繼完成混合所有制改革，服務鏈條持續延伸，綜合物流服務水準不斷提高，我國航空企業國際貨運市場份額達44％。
值得關注的是，“十四五”期間，國內首個專業性貨運機場鄂州花湖國際機場建成投用。開航3年來，該機場開通111條貨運航線，累計執行貨運航班超7.6萬架次，完成樞紐貨量超260萬噸，形成覆蓋亞歐美非的全球網路。這個“空中絲綢之路”新節點，正成為全球航空物流網路的關鍵支點。
目前，國內已形成以主要城市群、都市圈為核心的航空貨運通道，通航50個國家的106個城市，暢達全球核心市場。
從沿海到邊疆，從客運到貨運，“十四五”以來，我國民航正在織就一張覆蓋更廣、銜接更緊、運作更暢的航線網路。這張不斷延展的空中交通網，不僅縮短了時空距離，更串聯起區域協調發展的脈絡，為構建新發展格局注入強勁動能。
服務提質 出行暖心
國內旅客自助值機佔比超七成，提供無紙化便捷出行服務的運輸機場超260家，曾經繁瑣的登機流程如今“一刷而過”；RFID（射頻識別技術）行李跟蹤系統讓托運作李“可見可循”，旅客可隨時掌握行李動態；越來越多航司推出智慧服務機器人，一站式辦理乘機、退改簽等手續，讓出行更輕鬆……“十四五”以來，我國民航服務實現“質”的躍升，不僅讓旅客“飛得了”，更讓旅客“飛得好”。
“十四五”以來，民航大力提升運作效率，航班正常率保持在較好水準。全行業通過優化調度、協同運作，努力提升航班準點率，千萬級機場近機位靠橋率提升至83.8％。
萬米高空也不再是資訊孤島，機上Wi－Fi覆蓋率達90％，旅客雲上生活日益豐富。2021年9月，空地互聯公司推出高速網路方案，機上Wi－Fi實現商業化運營；2023年8月，東航率先突破技術限制，成為國內首家在3000米以下開放空中Wi－Fi服務的航空公司；今年10月11日起，東航所有寬體機執行的國內“空中快線”航班，為經濟艙全艙位提供免費Wi－Fi服務……這5年，機上Wi－Fi網速持續提升，讓過去“不可能的場景”成為現實。
民航與其他運輸方式的融合更加緊密，不斷推動實現“人享其行、物暢其流”美好願景。今年7月，中國民用航空局與中國國家鐵路集團共同印發《推進“空鐵聯運”高品質發展重點工作任務清單（2025—2027）》，為空鐵聯運全面發展指明方向。目前，全國已有22個運輸機場和火車站實現基礎設施“硬聯通”，6家航空公司與鐵路12306平臺實現系統雙向“軟聯通”，旅客“一次購票、全程無憂”成為常態。
技術進步與服務提升永無止境，“十五五”民航服務將更加智慧化、便捷化、人性化。
雄鷹展翅 自立自強
從初啼東方到翱翔四海，這5年，是國産大飛機C919與支線客機C909（原名ARJ21）不斷突破的5年。它們以航跡為筆，在藍天之上書寫國産飛機的自立自強。
2023年5月28日，載入史冊的一天。東航全球首架C919飛機執行MU9191航班，從上海虹橋飛往北京首都，成功完成全球首次商業載客飛行，標誌著C919“研發、製造、取證、投運”全面貫通。
發展馬不停蹄。2024年8月28日，中國商飛同時向國航和南航交付首架C919，宣告我國民航進入三大航共同運營C919的新階段，國産大飛機自此開啟多用戶、多機隊運營的規模化發展。
截至今年5月28日，C919商業運營兩週年，該機型已累計交付18架，開通24條航線，飛抵16座城市，載客量超200萬人次，贏得了市場的廣泛信任。
今年11月17日，C919首次亮相中東，與C909聯袂登上迪拜航展舞臺。國産大飛機的英姿與性能首次清晰展現在世界航空業面前，為其未來開拓國際市場奠定基礎。
在C919向上突破的同時，中國自主研製的支線客機C909也在默默編織國內及國際化運營網路。截至今年6月29日，C909已交付166架，運營超700條航線，安全運送旅客超2400萬人次，並成功收穫印尼翎亞航空、寮國航空、越南越捷航空3家海外客戶。
好飛機是造出來的，更是飛出來的。近年來，C909持續改進優化，不斷提升性能、機組操作體驗和客艙舒適性，在市場上一步一個腳印前進。目前，C909已有貨機、應急救援指揮機、醫療機和公務機4款衍生機型。
除C919和C909外，“十四五”期間我國航空工業喜報頻傳——自主研製的大型多用途民用直升機“吉祥鳥”AC313A成功首飛，AG600“鯤龍”大型水陸兩棲飛機獲頒型號合格證……中國製造的飛機，正在飛向更廣闊的天空。
藍天之約 綠繪新篇
陽光拂過航廈的光伏矩陣，電能無聲匯聚；地源熱泵高效運轉，供熱運作實現智慧調節；電動巡回巴士流暢穿梭，告別了尾氣與塵煙……“十四五”以來，我國民航業正以全方位的綠色變革，回應時代對可持續發展的迫切呼喚。
如今，走進全國各地機場，節能圖景處處可見：航廈成了“發電站”，還學會了“呼吸”與“迴圈”。北京大興國際機場建成全球最大規模淺層地源熱泵系統，航廈能耗較國標降低30％；上海浦東國際機場將閒置土地轉化為光伏電站，年均發電量約1500萬千瓦時；鄂州花湖國際機場屋頂光伏累計發電8190萬千瓦時，躋身全國最大機場光伏工程之列——它們共同見證著民航綠色基建的紮實腳步。
不止于地面基建的綠色實踐，飛行運作領域同樣堅定履行著“減碳”承諾。在四川，民航西南空管局通過優化進港程式，將成都雙流國際機場和成都天府國際機場進港航班在終端區的平均飛行時間均縮短約3分鐘，相當於每個航班節油約100千克。根據《“十四五”民航綠色發展專項規劃》，連續爬升與連續下降程式常態化運作是綠色民航發展的重點建設項目，目前已在西安、烏魯木齊、長春等機場推進實施。
可持續航空燃料（SAF）的使用，是民航領域“減碳”突破的關鍵所在。2023年5月27日，東航一架航班加注15％“中國製造”的SAF，順利完成SAF商業首飛；2024年6月5日，中國商飛的C909與C919飛機成功使用國産SAF完成首飛，我國自主研發綠色航空技術應用取得重要進展。
地面端，無紙化出行已成“標配”。航旅縱橫作為電子客票登機服務供應商，助力無紙化便捷通關服務在200多個機場落地，“十四五”期間預計節約紙張費用及相關成本超4億元，減少碳排放約3萬噸。
航司紛紛推出綠色服務：東航線上選餐服務“按需備餐”減少浪費，國航“凈享飛行”引導旅客低碳消費，南航“綠色飛行”培養綠色出行習慣，廈航綠色賬戶公益項目激勵環保行為……綠色環保的理念深入人心。
交通出行，一頭連著經濟發展的脈動，一頭連著千家萬戶的期盼。“十四五”以來，我國民航發展令人矚目：一場場深刻變革，讓空中走廊從窄到寬，既暢通了區域聯動的脈絡，也保障了每位旅客的順暢出行。面向“十五五”，更通暢、更快捷、更幸福的民航新體驗，正待你我共同見證。