冬日，四川省廣元市蒼溪縣百利鎮的江風習習。
胡家梁社區居民寧顯培靠著百利大橋下行道路的圍欄，目光掠過橋下種植青菜的土地——那裏曾是他的家，如今菜苗青嫩；再遠處，蒼溪縣嘉陵江百利大橋橫跨江面，車流往來不息。
“菜長得好，再過幾天就能摘了。”69歲的寧顯培彎腰撥了撥菜葉上的露珠，悠然地説。這位圍著菜園轉的“巴適”老人，曾是百石岩渡口最忙碌的擺渡人。
“30年前，村裏讓我接下渡口的活。那時候，河面寬300米左右，兩岸人往來全靠這艘船。”寧顯培清楚地記得，最初的船全憑兩根船槳划動，船費只要2角。旺季時，他一天要劃60多趟，常常光著膀子在江面上往返。“老伴把加了豬油的麵條端到碼頭，等我忙完去吃，麵條都凝住了，一筷子能挑起來整碗麵。”
後來，船槳換成了機動船，船費從2角漲到5元。寧顯培的家離渡口260米，卻難得在家吃頓熱飯。“那時候去縣城買袋鹽，得先坐我的船到對岸，再繞路轉公交，來回要一個多小時。”寧顯培説，他見過淩晨趕船賣菜的農戶、抱著高燒孩子趕路的母親，也見過暴雨中招手乘船的工人。江上風大浪急，這船槳不僅劃著生計，更劃著兩岸人的盼頭。
盼頭，在2024年12月變成了現實。蒼溪縣嘉陵江百利大橋建成通車那天，寧顯培特意去到現場。當第一輛汽車駛過橋面時，他攥了30年的船槳，終於徹底放下了。這座嘉陵江中上游首座雙塔雙索面斜拉橋，全長1015米，不僅結束了當地的船渡歷史，更讓兩岸出行格局徹底改變。“現在去縣城10分鐘，到對面工業園區上班5分鐘，比我划船快10倍不止。”他笑著説，自己如今每天種種菜、和鄰居嘮嘮嗑，生活比以前輕鬆。
百利大橋帶來的改變，胡家梁社區黨總支書記陶家剛感受更深：“以前百利鎮全靠渡口和一趟公交連接縣城，村民賣菜要趕早兩小時出門，孩子上學得提前規劃路線。”陶家剛指著遠處的工業園區介紹，大橋不僅讓群眾出行更安全快捷，還把紫雲工業園區與百利産業園區連成一片。“現在村民在家門口務工，5分鐘就能到。”他説。
當地船渡歷史的終結，也成為廣元“十四五”交通運輸發展的一個縮影。圍繞“建設全國性綜合交通樞紐和成渝地區北向重要門戶樞紐”的目標，廣元正以橋梁為骨、公路為脈，編織起一張便捷的交通網。
數據顯示，“十四五”以來，廣元新改建農村公路7337.3公里，1949公里通村路實現硬化，撤並建制村道路徹底暢通，16座新建農村公路橋梁橫跨江河，暢通了群眾出行“最後一公里”。
江風拂動衣角，寧顯培收拾農具回家，百利大橋的燈光漸次亮起，與江面倒影相映。他回頭望了一眼大橋和菜園，嘴角泛起一絲笑意，腳步也不自覺地輕快起來。