香港國際機場二號客運大樓擴建部分分階段啟用，三跑道系統全面運作，整體運能提升50％，進一步鞏固其國際轉机的門戶地位；廣州白雲國際機場T3航廈和第五跑道正式投運，終端容量可承載1.4億人次旅客、600萬噸貨郵；深圳寶安國際機場三跑道正式投運，實現南北雙方向8種運作模式……今年，粵港澳大灣區樞紐機場迎來基建大升級，世界級機場群能級躍升，為加快一流灣區建設添翼賦能。
作為對外開放的空中門戶，機場群的能級直接決定了粵港澳大灣區參與全球資源配置的效率與能力。2024年，粵港澳大灣區經濟總量約14.8萬億元、外貿總額佔全國近五分之一。國際機場協會（ACI）預測，到2035年，粵港澳大灣區航空客運需求量將達4.2億人次。廣深港三大核心機場同步升級，為建設一流灣區和世界級城市群築牢空中門戶根基。
三大機場並非簡單的“規模疊加”，而是通過設施聯通與機制創新，形成更加緊密的協同發展模式，為灣區製造“買全球、賣全球”構築“空中通道”。深圳寶安國際機場北貨運區將為大灣區跨境電商、生鮮冷鏈、高端製造産品提供強力支撐，廣州白雲國際機場的洲際貨運網路保障生物醫藥、精密零部件高效流轉，香港國際機場的國際轉机能力則打通了全球供應鏈關鍵節點。
三地機場連接綜合立體交通網，成為“交通樞紐＋文化窗口＋産業引擎”的綜合載體。廣州白雲國際機場T3綜合交通中心未來將成為集航空、公路、鐵路（城軌）于一體的多方式聯運交通綜合體，將引入6條高鐵、5條城軌、2條地鐵、2條高速公路，助力打造粵港澳大灣區“1小時生活圈”。深圳寶安國際機場憑藉多而全的國內航點、頻密的班次以及相對較低的機票價格，吸引眾多香港、澳門居民來深乘機。今年1月至10月，在深圳寶安國際機場乘機出發的港澳旅客達到62.2萬人次，同比增長11％，“單周破萬”已成常態。
與此同時，以珠海、澳門等機場為支撐，多個支線機場協同發展。東莞—香港國際空港中心進出口貨值累計已超240億元，香港—珠海空陸鮮活産品專屬快線自今年9月底開通後，通過簡化轉机清關及檢疫安排，已實現海外鮮活産品航班抵港後3小時內運送至珠海完成清關。
空中交織的航線、晝夜不息的航空貨運站、貫通加密的高鐵網路……粵港澳大灣區正以四通八達的交通脈絡，構築服務國內國際雙迴圈的戰略支點，架起聯通內外的通衢大道。