建成世界上最大的高速鐵路網，中老鐵路、拉林鐵路、廣湛高鐵、包銀高鐵等重大項目建成投運，中歐班列累計開行超過12萬列，世界上規模最大的實時票務交易系統穩定運作，“全球最快高鐵”CR450動車組樣車發佈……
“十四五”時期，中國鐵路路網規模持續擴大，結構不斷優化，品質與現代化水準顯著提升。一個個舉世矚目的成就，激發發展動能，繪就時代新篇。舉目四望，鐵路跨越田野阡陌、通達四面八方，流動的中國氣象萬千、欣欣向榮！
密織路網 支撐國家戰略
2021年，“十四五”開局之年。
當年6月25日，西藏首條電氣化鐵路——拉林鐵路建成通車，世界屋脊進入“復興號”時代。
依託拉林鐵路，林芝市巴宜區朵當村大力發展帳篷營地、文創市集、田園採摘等業態，“鐵路＋旅遊”助推文旅産業爆髮式增長。村民格桑卓嘎説：“這條鐵路不僅是一條交通線，更是各族群眾的‘團結路’和‘致富路’。”
從林芝向東眺望，我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分——成渝中線高鐵建設高效推進，川蜀大地煥發勃勃生機。建成後，將實現成渝“雙核”50分鐘通達。
“十四五”期間，西部地區鐵路建設也按下了“快進鍵”——和若鐵路補齊世界首條環沙漠鐵路最後一段“弧線”，渝廈高鐵重慶東至黔江段補上“八縱八橫”高鐵主通道關鍵拼圖，盤興高鐵助力貴州“高鐵交通圈”四通八達，南憑高鐵在八桂大地上再添一筆……廣袤大地上，一條條鐵路線填補“留白”，勾畫壯美畫卷。
回首五年的建設歷程，日夜不歇冬夏輪轉的攻堅奮戰，佐證著鐵路人全力服務國家戰略和宏觀佈局的不懈追求。
——在華北平原，京哈高鐵北京朝陽至承德段、京唐城際鐵路、京濱城際鐵路寶坻至北辰段等重點項目開通運營，雄商高鐵、雄忻高鐵建設取得階段性進展，有力支撐京津冀協同發展和雄安新區建設，“軌道上的京津冀”主骨架基本形成。
——在東海之濱，鐵路建設高歌猛進，滬蘇湖高鐵、徐連高鐵、合杭高鐵湖杭段等鐵路縱橫交織，幹線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路與城市軌道交通“四網融合”，長三角一體化再提速。
——在林海雪原，沈白高鐵讓東北高鐵網首次形成“O”形閉環，牡佳高鐵激活冰雪經濟“新引擎”，白山黑水間，人流、物流、資訊流加速涌動，新時代東北全面振興的節奏隨著軌道延展脈動愈發鏗鏘有力。
——在嶺南大地，廣湛高鐵、汕汕高鐵、南憑高鐵、貴南高鐵、防東鐵路、龍龍高鐵梅龍段等密織路網，大灣區內主要城市間基本實現1小時通達，北京西至香港西九龍最快旅行時間壓縮至8小時31分鐘，高效服務粵港澳大灣區建設。
——在遙遙邊關，阿拉山口、霍爾果斯、滿洲裏等口岸及後方通道擴能改造工程順利實施，同江鐵路口岸新建投用，中歐（亞）班列、西部陸海新通道班列量質齊升。
——在域外他邦，雅萬高鐵擦亮中印尼共建“一帶一路”合作“金字招牌”，匈塞鐵路進一步鞏固兩國人民“鋼鐵友誼”，中老鐵路“黃金大通道”成為幸福路、發展路、友誼路，沿線共用“一帶一路”紅利。
……
從區域協調的動脈到開放前沿的紐帶，從鄉村振興的毛細血管到聯通世界的國際走廊，軌道延伸處，是鐵路勇當服務和支撐中國式現代化建設的“火車頭”的實踐擔當。
升級服務 書寫民生答卷
今年前11個月，超過16萬公里的鐵道線上，42.8億人次平安遷徙，客運量再次創下歷史同期新高。這是“流動中國”的生動縮影，更是一份暖意融融的民生答卷。
從科學加強旅客運輸組織，到不斷豐富客運産品供給，再到持續提升站車服務品質，鐵路部門以務實舉措回應民生期盼，讓回家的旅途更加暢通，讓趕路的身影更加從容。有旅客在社交媒體上感慨：“現在坐火車，主打一個鬆弛感。”
這份鬆弛，源於科學的運力調配——
鐵路部門動態掌握旅客出行規律，統籌用好線路、車站、裝備等資源，讓“説走就走”成為出行常態。
節假日增開夜間高鐵，暢通旅客出行路；春節返鄉，務工人員搭乘專列歸心似箭；開學季，學生專列安全開行，大學新生憑錄取通知書快速進站；球迷專列、歌迷專列，為觀演觀賽人群提供便利……
這份鬆弛，源於一系列人性化、個性化的服務——
購票環節，學生旅客預約購票服務功能、務工人員春運預約購票服務常態化運作；計次票、定期票等新型票制産品應用範圍不斷擴大，更為靈活的折扣票價讓旅客得到越來越多的實惠。
步入車站，母嬰室、充電區、愛心候車區等一應俱全，安檢驗證服務持續改進，120個車站實現站內便捷換乘。
登上列車，鐵路暢行碼覆蓋所有動車組列車，“靜音車廂”拓展至97列動車組列車，京張高鐵試點推出“雪具便利行”，高鐵寵物托運、“輕裝行”試點範圍持續擴大，餐食供應品類進一步豐富，旅客盡享“一碗好飯”。
貼心服務帶來更多“流量”，“鐵路＋旅遊”持續迸發新活力。
國內遊體驗升級：銀發專列激蕩“銀發經濟”，球迷專列助燃“蘇超”熱浪，啤酒專列暢享青島夏夜，旅遊列車串聯山水人文……一趟趟主題列車滿載歡聲笑語，駛向“詩與遠方”。
跨境遊通道拓寬：中蒙、中俄、中越國際旅客列車馳騁不息，中老鐵路開通運營四年累計發送旅客超6250萬人次。
當“復興號”以風馳電掣的速度重新定義時空距離，大山深處的“慢火車”依然在深情地回應著民生需求。
巍巍秦嶺中，寶成鐵路上每天開行6063／4次公益性“小慢車”，全程9.5小時，途經33個車站，全程票價39.5元。為方便老鄉乘車，沿途有20個小站無需提前購買車票，直接上車補票。
小興安嶺腹地，從伊春開往佳木斯的6274次列車已運作半個多世紀，被當地人親切稱為“鐵公交”，車廂連接處堆滿了菌菇筐、山野菜箱，旅客們有的討論種植技術，有的比較市場價格，還有的直接攤開賬本核對訂單。
神州大地，列車往來穿梭、車站高效運轉、運輸安全有序、群眾美好出行，快慢皆風景，枝葉總關情。
改革賦能 物流降本增效
2025年5月22日，全國首列糧食多式聯運“一單制”班列滿載3000噸玉米，從吉林榆樹站發車，抵達遼寧營口港後，搭乘海運貨輪駛向廣西北部灣港欽州港區，全程運輸時間從18天壓縮至13天，有效降低了物流成本。
“一單制”模式下，鐵路全程“包郵”，流程簡化，效率躍升，鐵路95306平臺已上線78條多式聯運“一單制”産品線路。
這是鐵路貨運改革創新的生動縮影。“十四五”以來，聚焦為實體經濟“舒經活絡”，鐵路貨運供給側結構性改革步履不停。
貨運組織體系完成系統性重塑——
40個鐵路物流中心遍佈全國、約600個營業部各盡其責，鐵路物流觸角不斷延伸，以全新的經營管理模式、靈活的市場化運作機制，推動鐵路貨運由“站到站”向“門對門”全程物流服務轉變。
快運聯運降低全社會物流成本——
城際快捷班列、大宗直達列車、專精特新專業物流、冷鏈物流運輸穩定運作；高鐵快運覆蓋全國252座高鐵站，“高鐵急送”覆蓋196個主要城市；“一口價”運輸方案，有效降低全程物流成本；“高鐵＋輕軌”“鐵路＋航空”“鐵路＋公路”日益成熟，各種交通方式優勢互補、更好融合，合力提升物流時效。
鐵路物流金融服務為實體企業紓困賦能——
與金融機構深化合作，持續完善運費貸、信用證結算、鐵路單證融資、“運費證”等産品，針對性緩解小微企業審批流程繁瑣、大中型企業融資成本高、個體工商戶授信難等問題。
改革強力推進，鐵路向現代物流轉型發展步伐愈發堅定。“十四五”前4年，國家鐵路完成貨物發送量155.2億噸，連年實現增長。
自主創新 樹起國際標桿
試驗速度每小時450公里，運作阻力降低22％，牽引效率提升4％，能耗下降20％……2024年12月29日，CR450動車組樣車驚艷亮相，引世界矚目。
“全球最快高鐵”誕生，標誌著國家“十四五”規劃綱要重點工程——“CR450科技創新工程”取得重大突破，進一步樹起我國高鐵技術國際標桿。
從跟跑、並跑到領跑，中國鐵路成功攻克牽引系統、減振降噪、制動控制等關鍵核心技術，在世界上首次構建時速400公里動車組頂層指標體系和技術指標體系。
不只是CR450動車組，“復興號”家族持續擴容，用最直觀的方式展示“中國速度”。如今，我國已成功研製具有完全自主智慧財産權的涵蓋不同速度等級、不同動力方式、不同編組形式、適應各種運用環境的“復興號”系列化動車組。
“鋼鐵巨龍”縱橫馳騁，離不開我國鐵路在各種氣候環境和複雜艱險地質條件下不斷突破的建造能力。
在秦巴山脈，鄭渝高鐵襄萬段穿越神農架自然保護區，橋隧比高達98％；在林海雪原，沈白高鐵楓葉嶺隧道零下30攝氏度“不滴水不凍結”；在沿海地區，福廈高鐵多座跨海大橋破解了高鹽高濕環境下的防腐難題……
輪軌之上，動力澎湃，創新的腳步永不停歇。
2024年12月9日，中共中央宣傳部授予單杏花同志“時代楷模”稱號，褒揚她是“科技創新賦能交通強國建設的鐵路先鋒”。
作為12306的“最強大腦”，單杏花以鐵路“售票之變”適應億萬旅客出行之變。12306累計註冊用戶超8億人次，最高峰日發售車票2697.6萬張，能夠支撐每天2000億次以上的點擊量。依託12306技術平臺，移動支付、線上選座（鋪）、網際網路訂餐、候補購票、空鐵聯運等一系列新服務相繼落地。
這五年，高速鐵路智慧綜合調度系統，實現行車計劃智慧調整、進路命令安全卡控；列車運作圖編制系統，持續優化客貨運輸供給；安全保障技術全面應用，多維度築牢運輸安全防線……
創新成果潮涌不息，龐大的鐵路體系更高效、更安全。
互聯互通 成果惠及世界
這五年，中國鐵路穩步“走出去”，發展成果惠及更多國家和民眾。
“‘Whoosh’（雅萬高鐵動車組的昵稱）是一列高鐵列車，也是一種生活方式。”印尼—中國高速鐵路公司董事長德維亞納·斯拉梅·裏亞迪説。雅萬高鐵，是中國高鐵首次全系統、全要素、全産業鏈在海外落地。2023年開通運營後，雅加達與萬隆旅行時間縮短近三分之二，已累計發送旅客超1000萬人次。
“中老鐵路建成通車後，山不再高，路不再遠。”寮國國會副主席宋瑪·奔舍那深情點讚中老鐵路。作為連接中國與寮國的“黃金大通道”，中老鐵路開通運營四週年，累計發送旅客超6250萬人次、貨物超7250萬噸。
匈塞鐵路驅動中歐合作加速駛向未來，中吉烏鐵路項目正線工程進入實質性施工階段……中國鐵路秉承開放包容、互利共贏的理念，在服務全球互聯互通中提供更多“中國方案”“中國智慧”。
截至2024年年底，我國鐵路部門累計主持參與國際鐵路聯盟、國際標準化組織和國際電工委員會國際標準制修訂項目300余項，國際鐵路聯盟高速鐵路領域全部13項系統級國際標準均由我國鐵路部門主持制定，我國鐵路客票系統成套技術成功應用於雅萬高鐵、匈塞鐵路。
隨著共建“一帶一路”不斷走深走實，一列列滿載貨物的“鋼鐵駝隊”跑出了互利共贏的加速度。2025年11月28日，開往波蘭馬拉舍維奇的X8086次中歐班列從四川成都國際鐵路港發車，中歐班列累計開行突破12萬列，發送貨值超4900億美元。
“十四五”以來，中歐班列高品質發展取得新成效：全程時刻表中歐班列“天天班”開行，跨裏海通道2024年7月起常態化運營。中國境內128個城市牽手歐洲26個國家232個城市、亞洲11個國家超100個城市，共同奏響高品質發展交響樂。
精彩不止中歐班列。五年來，中國鐵路國際聯運品牌不斷豐富：西部陸海新通道班列圖定線路增至26條，輻射範圍不斷擴大；中老鐵路跨境貨物列車累計發送跨境貨物超1600萬噸，商品種類拓展到3800余種。
“十四五”收官在即，“十五五”蓄勢待發。面向未來，我國鐵路將以更加昂揚的姿態，紮實推動高品質發展和現代化建設，努力為以中國式現代化全面推進強國建設、民族復興偉業作出新的更大貢獻。