2025年12月30日，全長131公里的沈海高速公路南村至青島日照界段改擴建工程主線正式通車，由雙向4車道拓寬為雙向8車道，日均車流承載能力提升至10萬輛次。至此，山東省青島市雙向8車道高速公路里程由81公里增至228公里，佔比從不足9％提升至25％，6車道及以上路段佔比由“十四五”初期的24.7％提升至44.7％，全市路網正以更堅實的“臂膀”擁抱發展機遇。
2025年以來，青島集中攻堅沈海、榮濰、青蘭3條高速公路改擴建工程，形成總里程近260公里“一縱、一橫、一環”改擴建格局，規模創歷史之最。這一系列工程，將為城市發展注入強勁動能，向西輻射沿黃流域，向南聯通長三角，為鞏固青島國際性綜合交通樞紐地位、加快建設交通強國山東示範區青島先行區奠定堅實的交通基石。
增進民生福祉 惠及實體經濟
3條高速公路擴容提質，讓交通紅利增進民生福祉、惠及實體經濟，帶來的經濟社會效益將遠超通行能力翻番的數字本身。
縱向的沈海高速公路，是國家公路網南北縱線的“脊梁”，串聯起青島港、日照港、煙臺港三大港口，是港口貨物高效集疏運的大動脈，更是膠東半島直通江蘇、上海等長三角核心區的沿海大通道，對促進膠東經濟圈産業協同、強化青島與區域重大戰略銜接具有深遠意義。
橫向的榮濰高速公路（萊陽至濰坊段）改擴建工程已全面提速，計劃2027年通車。作為山東半島重要的東西向走廊，該項目通車後將有效緩解平度、萊西的過境交通壓力，進一步強化濟南、青島兩大都市圈“雙核”聯動，密切濟南、淄博、濰坊、青島、煙臺、威海城市群聯繫，為半島一體化發展注入新動能。
擁灣環線的青蘭高速公路，其雙埠至河套段已于2023年通車，有效疏解了青島膠東國際機場與主城區間的“卡脖子”問題。正在建設的河套至黃島段，將與已通車段無縫銜接，將上合示範區、中國（山東）自由貿易試驗區青島片區、青島港前灣港區等重大戰略平臺與膠東國際機場高效串聯，形成支撐西海岸新區和環膠州灣綜合發展的“黃金環線”。
建設運營植入智慧基因
重大工程順利推進背後，是破解難題的智慧與決心。以沈海高速公路改擴建為例，項目需在保障山東省南北交通主動脈“不斷流”的前提下施工。建設者創新採用“兩側拼寬為主，分離加寬為輔”的方案，科學組織邊通車、邊施工，最大限度減少對公眾出行的影響。
沈海高速公路全線貫通的“最後一公里”，是技術攻堅的整合。上跨膠濟、膠新鐵路的不等跨T構鋼箱梁轉體橋，其施工猶如“外科手術”。項目創新應用BIM技術對轉體全過程進行模擬，在精確計算的鐵路“天窗期”內，完成了重達2萬噸橋梁的毫米級精準轉體。面對徵遷協調面廣、涉鐵施工難度大等挑戰，市區兩級指揮部與建設單位協同作戰、壓茬推進，以釘釘子精神確保項目如期高品質建成。
此番路網升級，不僅是物理車道的增加，更有智慧基因的植入。在沈海高速公路新建的大場收費站，青島首個“智慧雲倉”投入運營。通過深度融合物聯網與邊緣計算技術，該收費站實現了無亭化、通透化與智慧化運作。
已完成改造的鐵山收費站則更具“巧思”，車道佈局優化為“4入5齣”，廣泛配備智慧收費機器人，創新設置雙ETC天線保障交易成功率，專門增設潮汐車道與大件運輸超寬車道，出口通行效率較傳統模式大幅提升。