北京通州站嶄新亮相的車站頂棚“京帆”。
12月30日10時，隨著開往唐山的G6751次列車發車，坐落于北京城市副中心綜合交通樞紐（簡稱副中心樞紐）內的北京通州站正式開通投運。該站的啟用標誌著北京“八站兩場”綜合交通樞紐格局全面形成，北京成為國內首個擁有由八個一類鐵路客運站和兩個大型國際機場共同構成的綜合交通樞紐集群城市。“八站兩場”共同構成功能完善、層次清晰的對外樞紐體系，有效提升區域交通服務水準和保障能力。
站城融合 立體接駁無縫銜接
作為落實《北京城市總體規劃（2016年—2035年）》、推動京津冀協同發展的核心基礎設施，副中心樞紐以“站城融合”為核心理念，創新採用全地下設計，將鐵路站場與軌道交通隱于地下，把寶貴的地面空間還給城市，構建起“地下樞紐地上城”的立體發展格局。按照規劃，樞紐將分階段分區域逐步啟用，持續完善功能設施。
地下空間的複合功能整合是副中心樞紐的顯著特色。地下夾層M1層主要為公交場站和車站配套層，西側設置公交場站、東側設置旅遊大巴區域。B1層兼具進站功能與城市屬性，佈局商業步行街、下沉廣場等公共空間。B2層作為交通換乘層，兼具候車功能和城市換乘功能。B3層為城際鐵路站臺層，主要承擔城際車站和軌道交通站臺功能。
在接駁體系建設上，副中心樞紐構建了以公共交通為主、多種方式互補的立體網路。樞紐開通初期，已實現與地鐵6號線的順暢換乘，優化調整9條地面公交線路；機場巴士開通2條班線，分別前往首都機場和大興機場，滿足旅客陸空轉机的需求。
多元化抵離方式兼顧便捷性與舒適性。樞紐內設有出租汽車調度站2個、網約車接駁區2個，社會停車場提供880個車位，樞紐周邊施劃1585個非機動車（含共用單車）停車位。網約車、出租汽車候車區設置在恒溫室內空間，未來還將增設候車座椅及智慧化候車大屏；駕駛員可通過地下環隧實現接駁場站互聯互通，在B1層落客後可沿匝道直接進入B2層上客接駁區，提升通行與運營效率。
格局優化 城市發展與市民出行共贏
通州站的投運，讓北京鐵路樞紐實現了從“四站集中”到“八站分流”的歷史性轉變。北京市交通委客運綜合協調處處長李雪濱介紹，2020年以前，市民鐵路出行主要在北京站、北京西站、北京南站、北京北站。隨著清河站、北京朝陽站、北京豐臺站建成，以及北京通州站開通投運，北京鐵路樞紐形成“八站”格局。它們與北京首都國際機場和北京大興國際機場，構成了北京“八站兩場”樞紐格局，成為支撐北京市非首都功能疏解的重要基礎設施。
“八站兩場”通過各樞紐合理佈局、站城融合、功能優化，進一步展開城市發展框架，提高週邊新城地區的對外輻射能力，增強天津、石家莊等中心城市樞紐作用，推動區域多節點、網路狀的綜合交通體系建設，增強服務京津冀區域協同發展能力，打造綠色高效便捷的“軌道上的京津冀”。