近日，四川省內江市資中縣水南鎮板橋村，血橙種植大戶劉國木忙著接待天南海北的經銷商。2025年12月31日，銅梁至資中（四川境）高速公路項目正式通車，作為川渝間第17條高速公路大動脈，血橙經銅資高速公路運至重慶，能顯著節約時間，進一步縮短從産地到北上廣等地市場的時空距離。
血橙出川新通道是川渝兩地不斷織密路網的縮影。自2020年1月成渝地區雙城經濟圈建設啟動以來，川渝兩地交通連線成網，往來時間不斷縮短，印證著成渝地區雙城經濟圈互聯互通的無限可能。
六年——“軟硬兼通”
新年伊始，重慶市永川區雙石鎮，200多名建設者奮戰不停，全力攻堅成渝高速公路改擴建項目的班竹山樞紐互通工程。成渝高速公路是四川第一條高速公路，已通車運作超30年。待改擴建工程完成後，成渝主通道通行能力將提升至日均10萬輛次，兩地車程將再縮短1小時。
推動成渝地區雙城經濟圈交通一體化發展——這是2020年召開的推動成渝地區雙城經濟圈建設四川重慶黨政聯席會議第一次會議上，川渝交通運輸部門達成的共識。6年來，“成渝地區雙城經濟圈交通一體化發展”都是重點議題，兩地召開10余次交通合作聯席會議，推動“硬聯通”不斷走實。
高速公路方面，成渝高速公路擴容，大竹—墊江—豐都—武隆、南充至潼南（四川境）等高速公路正加快建設；高鐵大動脈正加快聯通，成渝中線、西渝、成達萬、渝萬等高鐵建設正忙；水路方面，兩地共建長江上游航運中心，推動涪江三星船閘工程開工，打通嘉陵江“黃金水道”；航空線路不斷突破，梁平至達州、梁平至北川通用航空短途運輸航線成功首航，川渝間通用航空短途運輸航線正式開通……如今，川渝已基本實現毗鄰城市1小時通達。
交通設施是“硬聯通”，標準是“軟聯通”。截至目前，川渝兩地已發佈及在編的交通運輸行業區域地方標準達21項，總量居川渝區域地方標準首位，覆蓋基礎設施、運輸服務、協同管理等多個方面，有力支撐成渝交通運輸一體化高品質發展。
兩地堅持建設“同標”，建成覆蓋川渝的“天空地”一體化智慧監測網路，投用智慧收費站200余個、車道966條，通行效率提升20％。
兩地——人貨暢行
過去一年，成都的費女士已習慣在週末開啟一場“説走就走”的跨城之旅——1個多小時的高鐵，便從蓉城的閒適切換到山城的熱烈，“就像去隔壁串門一樣方便。”
兩地群眾便捷往來的背後，是高效的交通運輸體系在支撐。自2020年年底成渝高鐵提速提質以來，成都和重慶間高鐵已實現公交化運營超5年，兩地間的通行時間最短到只需62分鐘。
“5年多來，成渝高鐵日均開行動車組數量從87.5對增加到104.5對，日均發送旅客數量從2021年的超10萬人次躍升到如今超13萬人次，開行頻次由平均每20分鐘開出一列縮短至5分鐘到10分鐘一列。”中國鐵路成都局集團成都車站客運科科長張蕓娣表示，兩地已構建起無縫銜接、便捷高效的鐵路客運網路。
川渝毗鄰地區，26條跨省城際公交線路勾勒出“1小時生活圈”的清晰輪廓：年客流突破400萬人次，數百萬沿線群眾共用跨省通勤紅利。兩地300余個汽車客運站、1123條線路聯網售票，兩地公交、軌道“一卡通”“一碼通”全面推廣，通過優化公交線路，讓通勤時間縮短60％。
不僅要人暢其行，也要物暢其流：成都、重慶聯合入選首批國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈城市，區域物流樞紐能級顯著提升；推進開通重慶至寧波舟山港江海直達航線，運輸時間縮短約5天，貨物損耗率控制在0.01％以內；穩定運作川渝“水水轉机”和鐵水聯運航線，共建外貿貨物轉机港，提升物流協同效率……
數讀6年協同
●川渝兩地已發佈及在編的交通運輸行業區域地方標準達21項，總量居川渝區域地方標準首位
●川渝毗鄰城市已基本實現1小時通達，26條跨省城際公交線路年客流突破400萬人次
●成都和重慶間高鐵已實現公交化運營超5年，兩地間的通行時間最短只需62分鐘