在福建省南平市，水水轉机已成為企業貨運物流新選擇。“班輪從南平港始發，當天就能到福州馬尾港。我們馬上要增加一艘全電動貨船，還會陸續建造新船，閩江‘黃金水道’將發揮更大價值。”福建易鹿供應鏈管理有限公司總經理金忠的感受，也是諸多航運企業業主的心聲。
企業積極參與閩江航運的信心與行動，來源於發展環境的優化。近日，閩江幹流通航等級從500噸級提升至1000噸級，這條連接福建山海、輻射內陸的“黃金水道”迎來新的發展里程碑。
“黃金水道”五年兩跨越
閩江跑船人大多經歷過“黃金水道”的“五年兩跨越”。
建設于上世紀90年代的水口電站三級船閘是閩江航路的重要節點，在當時極大改善了通航條件，但隨著航運發展，也成了閩江航道提級躍升的新瓶頸。
2022年12月18日，閩江幹流恢復500噸級船舶通航，南平港開港運營。3年多來，福建持續推進閩江航運開發，實現從“復通”到“暢流”再到“增效”的跨越式發展。
在福建省交通運輸廳指導下，福建水口發電集團聯合交通科研機構和航運企業，共同攻堅“水口船閘通航控制標準提升”，歷經20余次嚴謹的實船模擬試驗，探索出一條限定條件下千噸級船舶安全過閘的技術路徑。
瓶頸打破，問題迎刃而解。福建省交通運輸廳隨後修訂印發《閩江幹流通航管理辦法》，除通航基本要求和安全管理外，明確了“在限定航速等條件下，水口船閘可通航最大吃水2.2米的船舶”，讓企業規劃航線、投放運力吃下“定心丸”。
福建省港航事業發展中心統計顯示，自2022年12月開港運營以來，閩江南平港貨物吞吐量從2023年的4.75萬噸，增至2025年的37.6萬噸；集裝箱吞吐量從2934標箱，增至2萬標箱。
物流成本優勢盡顯
物流成本的顯著降低，是閩江復航最直觀的經濟效益。據測算，隨著閩江航運的逐步發展，延平到馬尾運價已經從閩江幹流恢復通航前道路運輸約70元／噸，降至如今水路運輸約40元／噸。隨著千噸級船舶通航，水路運輸低成本優勢將更加凸顯。
“對我們而言，走閩江最明顯的優勢就是成本降了。”福建三山集團董事長俞礽明透露，閩江航運開通後，其旗下的勇鋒新材料科技有限公司每年能節省物流費用近千萬元。
來自港口物流各環節的作業創新與高效協同，進一步助力閩江物流效率提升。在閩江口重要轉机樞紐福州港青州作業區，閩江集裝箱班輪享受“優先靠離泊、優先裝卸、優先通行”的“三優先”服務。福州港馬尾港務有限公司生産經營部副經理林銳鋒説，碼頭不僅保障優先靠泊、即靠即卸，還協調加密內貿支線航次，優化物流方案，全力保障水水轉机運輸高效、通暢。
如今，閩江已逐步形成“南竹北運”“北糧南運”等成熟穩定的物流線路。自2022年12月復航至2025年年底，經福州港轉机的南平港貨物已達55.6萬噸。
“親水經濟”浪潮涌動
閩江的活力，不止于貨運。
國內水路旅遊客運精品航線“閩江遊”，已成為展示福建城市風采的流動名片。對於閩江航運旅遊的未來，福建八方海上客運有限公司總經理陳鴻霖信心滿滿。他介紹説，公司將持續推進“閩江遊”品牌升級，通過豐富航線體驗、深化與延平區等項目合作，進一步挖掘水旅融合的發展潛力。
一江春水，泛出滿城春色。在“閩江遊”的輻射帶動下，福州內河支流航道持續拓展，煙臺山對渡、西湖—黎明湖、溫泉公園—河口等多條內河航線相繼貫通，與閩江幹流共同編織起一張“江河一體、干支聯動”的立體旅遊網路。
閩江航運賦能城市旅遊發展，水上旅遊吸引力與消費活力持續增強。數據顯示，去年閩江水路客運量達78.3萬人次。