2月5日，春運第四天，冀東平原寒意正濃。清晨，京哈高速公路寶坻至山海關段（簡稱京哈高速公路寶山段）已是車流如織。這條連接華北與東北的“大動脈”已經運作20餘年，保障其安全暢通，一直是高速公路運營管理方必須面對的課題。
近兩年，一些新設備悄然出現在這條高速公路沿線，它們靜立在護欄旁、架設在標誌桿上，不似傳統設施那樣顯眼，卻標誌著智慧化建設的新嘗試正在這裡展開。這個春運，記者來到這條深度改造後的高速公路，實地探訪這些新設備如何在複雜的路況、多變的天氣中發揮作用，保障萬千司乘平安、便捷出行。
路況實時感知 資訊多元觸達
“車多，但都跑得起來。”
“各位車友下午好，歡迎來到直播間。春運期間，車流量相較平時更大，建議大家實時關注路況資訊，有任何疑問都可以問主播哦。”河北高速公路集團京秦分公司（簡稱京秦分公司）指揮調度中心一角，當班主播王文娟正在和網友親切互動。她的身後，是顯示著京哈高速公路寶山段全路段實時交通流態勢的巨幅螢幕。
直播間評論區不斷滾動著網友的提問：“明天從瀋陽出發走京哈車會多嗎？”“秦皇島東口現在貨車能上嗎？”“到瀋陽方向的路上有雪嗎？”王文娟一邊解答，一邊應網友要求調取特定路段的實時監控畫面進行展示。而為她的實時答疑提供支撐的，是一個掌握全路段交通資訊的“智慧大腦”——準全天候通行雲控平臺。
“我們在全線布設了毫米波雷達、快球錄影機、卡口抓拍錄影機等設備，實時採集車輛車牌、車型、車速、位置等資訊，會同百度建設了準全天候通行雲控平臺。”京秦分公司機電管理中心經理王忠華介紹，“有了這些資訊，我們就能第一時間掌握交通流態勢的變化，後續不管是發佈路況提示還是針對性開展現場管控，都能做到有的放矢。比如監測到某個點位開始有大量車輛速度減緩，我們預判可能會發生擁堵，就提前採取分流、疏導等措施。”
除了當下的路況，準全天候通行雲控平臺的大數據挖掘與分析系統還可基於道路運作歷史數據，分析車輛運作規律和交通事件規律，對未來的路況作出預測。“隨著數據和管理經驗的積累，這個系統未來能在交通態勢感知、車輛精準引導等方面發揮更積極的作用。”王忠華説。
為切身感受京哈高速公路寶山段的行車體驗，記者在秦皇島北收費站檢查站登上了貨車司機張師傅的副駕駛位。駛入主路後，車流確實如預料般密集。“車多，但都跑得起來。”張師傅雙手穩握方向盤，眼睛掃過後視鏡，“你看，就算是春運，這種六軸大貨車在一些時間段也是能上高速公路的。以前一到高峰期，五軸以上的大貨車都是不讓上的，怕堵。”
當被問及平時如何獲取路況資訊時，張師傅説：“一般就是看手機導航，還有路上那個電子螢幕。出行前也會提前在手機上提前看看路況，決定走哪條線。”記者了解到，京秦分公司目前正不斷提升資訊服務水準，綜合利用沿線情報板、5G消息、定向短信等多種方式和百度地圖、抖音、快手等多種平臺，向過往司乘提供實時路況資訊。“你剛剛説的直播感覺不錯，我之後也去看看。”聽了記者對京秦分公司直播答疑的簡單介紹，張師傅饒有興致地説。
精準監測氣象 靈活實施管控
“有了智慧化系統之後，封路管控更精準了。”
“我們開車最怕遇到霧天、雪天，很危險。”記者隨車體驗的路程中，張師傅聊起了自己多年來的駕駛體驗，“但不管路況怎麼樣，還是要儘量準時把貨品送到。尤其是蔬菜、水果這些，要是送遲了，東西可能就壞了。”
年關將至，京哈高速公路沿線的物流園早已忙碌起來。聊起惡劣天氣的影響，昌佳物流有限公司負責人李躍也深有感觸。他告訴記者，有一年，公司的貨車司機遇到雪天封路，未能及時將貨物送達，給客戶造成了損失，對公司影響很大。
據介紹，京哈高速公路寶山段因地處北方沿海地區，雷雨、霧霾、降雪等異常天氣頻發，氣象資訊數據量少、精準度低。“比如預報説今天區域有霧，但霧具體在哪生成、何時消散、影響哪幾公里？我們心裏沒底。為了安全，封路一封就是幾十公里、幾個小時。”王忠華説。
如今，情況已有轉變。通過間隔3公里布設的十二要素氣象採集設備、配套的電腦軟硬體平臺以及高密度地面數據和空間數據混合交叉外推預警等關鍵技術的運用，京哈高速公路寶山段目前已實現全線逐樁號氣象資訊的精準監測和提前30分鐘異常天氣預警。
“我們還根據雨、雪、霧、大風四類惡劣天氣的嚴重程度，劃分了高速公路交通風險等級並提出四級交通管控標準，確定了具體的預警內容、方式和處置要求。”王忠華説，“基於監測系統提供的資訊和管控標準，我們就能更精準地實施交通管控，實現全路段準全天候通行。”
“為什麼是準全天候通行？”記者好奇地發問。“有了智慧化系統之後，封路管控更精準了。比如霧天，可以在保障安全的情況下只封閉霧大的路段，其他路段正常通行。但如果天氣情況實在不好，路該封還是得封，安全是第一位的。”王忠華回答道。
記者了解到，為給過往司乘提供便利，京秦分公司還開發了高速智行App，惡劣天氣下，如遇道路封閉，公眾仍可通過該App預約特定路段的通行服務，相關部門會對天氣和路況進行整體評估，審核通過後，車輛便可駛入相應路段。同時，App後臺管理員會通過多種方式，提醒惡劣天氣下通行的車輛注意行車安全。
多方協同聯動 及時處理隱患
“事件處置效率較系統投用前提升了18.22％。”
“系統檢測到北京方向K279公里處應急車道上有一疑似拋撒物，請前往核實處置。”上午，秦皇島保通保暢應急大隊中隊長趙川潤所在的“京秦分公司保暢”微信群傳來資訊。他立刻坐上巡查車，直奔目標地點。不到十分鐘，他便在現場清理掉一個塑膠箱。
“這類東西是我們最擔心在路上出現的，因為它比較易碎，小車軋到可能會爆胎，造成事故。”趙川潤告訴記者，由於京哈高速公路寶山段車輛多、車速快，人工巡查時，這類小障礙物因為大貨車遮擋視線等因素不易被發現，“現在有了智慧化系統，指揮調度中心能及時識別、定位這些障礙物，通知我們去處理。”
趙川潤所説的智慧化系統，是準全天候通行雲控平臺的預警處置子系統。據京秦分公司指揮調度中心三班班長陳潔介紹，該系統可對異常停車、行人闖入、車輛逆行、非機動車闖入、拋撒物等交通事件資訊進行實時監測，並通過聲光報警的形式提示監控人員進行干預，異常情況平均發現時長比過去縮短了17分鐘。
“發現異常後，我們會通過系統自動關聯的處置預案完成資訊採集，並通知保通保暢應急大隊、交警、養護公司、相鄰高速公路等相關方進行處置。”陳潔説，她已經在道路管控的崗位上工作二十多年了，從前，道路異常情況主要通過現場巡查發現，交通管控各參與方也沒有高效的資訊共用機制，事件處理效率較低。“而如今，智慧化系統可以聯動各方資源，事件處置效率較系統投用前提升了18.22％。”她説。
“上一趟班，在北京方向K270處，一輛危險品車同時佔用應急車道和第三車道，指揮調度中心發現後立刻通知我們。當時我們在外巡查，距離事件地點20多公里，就派了另一個值守中隊趕往現場，同時通知應急救援公司，大家一起很快解決了問題。你看，這一趟，單路程時間都節約了一二十分鐘。”趙川潤説。
“那有了智慧化系統，是不是你們巡查的次數就會變少了？”記者問道。“那倒沒有，一些特殊情況下還是需要發揮人的主觀能動性。尤其春運期間，我們是4個人、兩台車，對向巡、不間斷巡，就是為了及時發現異常、清除隱患。”趙川潤答道。正如京秦分公司運營管理部經理李忠偉在採訪中提到的，應對和防範交通風險和隱患，提升高速公路安全出行服務水準，仍然是一項長期而艱巨的任務。
華燈初上，京哈高速公路寶山段的車流並未停歇。京秦分公司指揮調度大廳燈火通明，螢幕前的身影依然專注。春運這場年度大遷徙中，那些悄然運轉的感知設備、大屏上實時跳動的數據、直播間裏的親切答覆，正與無數握緊方向盤的手一起，將一份份期盼，安穩送達目的地。