交通路網實現從互聯互通到快速聯通，定制快巴靈活穿梭，跨省公交常態化運營，跨省通勤逐步從“雙城生活”邁入“同城體驗”；聯合治超、跨界執法、應急聯動形成新常態，協同治理從領域拓寬邁向系統升級……京津冀協同發展戰略實施12年以來，區域交通一體化邁向更高水準。
今年是“十五五”開局之年，也是《現代化首都都市圈空間協同規劃（2023—2035年）》實施首年，北京交通部門將錨定目標任務，以釘釘子精神推動規劃藍圖轉化為實景圖。
著力破解環京通勤“老大難”
“十四五”期，以北京為核心、輻射全域的現代化綜合立體交通網基本建成。截至2025年年底，“軌道上的京津冀”主骨架全面成形，京津冀三省市營運性鐵路總里程突破1.1萬公里，較2014年增長近四成；三地高速公路總里程達1.1萬公里，增長41.7％。京哈高鐵、京唐城際鐵路、津興城際鐵路等一批重大鐵路項目相繼通車，京津冀區域主要城市間基本實現1.5小時至2小時通達，高鐵覆蓋京津冀所有地級市。
“一核兩翼”交通聯繫更加緊密。京雄城際鐵路全線貫通，京雄高速公路實現50分鐘直達；北京城市副中心與中心城“三快兩主”快速路網全面建成，廠通路、石小路等跨界道路通車運作，京冀首條跨省域地鐵22號線（平谷線）19座車站主體結構封頂。
清晨6時許，位於潮白河東岸的河北省廊坊市大廠回族自治縣榕楓園小區公交站臺已經熱鬧起來。乘客有序登上大廠至北京地鐵6號線潞城站的快速通勤專線。“以前搭跨省公交去潞城站坐地鐵耗時比較長，現在乘坐這條新線路40分鐘就能到，至少可以節省一刻鐘通勤時間。”家住大廠、在北京市朝陽區上班的李先生説。
堅持以人民為中心，交通運輸部門著力破解環京通勤“老大難”。41條跨省公交線路常態化運營，覆蓋17個環京縣市，日均客運量超23萬人次；“通勤定制快巴”開通12條主線、50余條支線，日均運送通勤人員9500人次。2025年，首條外埠進京公交、首條跨省旅遊專線開通，區域客運服務從“單一供給”邁向“多元定制”。
京津冀創新驅動走在前列，京雄高速公路北京段成為全國首條5G專網全覆蓋智慧高速公路，京禮高速公路開展L4級自動駕駛編隊試驗，京津塘高速公路跨省貨運自動駕駛場景、北京大興國際機場至經開區等自動駕駛接駁線路常態化運作。
深化跨省市公路數字化轉型升級
站在新起點，《現代化首都都市圈空間協同規劃（2023—2035年）》將産業、交通、生態、公共服務等重點領域和跨界地區發展內容“多規合一”統籌在一張空間底圖上，實現發展目標與空間佈局的深度融合。
今年，北京將聚焦首都都市圈建設，以更大力度織密交通網路，推動軌道交通22號線（平谷線）年內基本具備開通條件，以京哈高速公路京津冀段為試點，深化跨省市公路數字化轉型升級示範建設。
為進一步提升跨省通勤體驗，北京交通將深入調研環京地區通勤需求變化，動態優化定制快巴線路、班次和站點，總結推廣大廠外埠進京公交試點經驗，穩步推動天津武清至通州等外埠公交線路進京運營。
北京還將協同津冀共建世界級機場群、港口群，大力發展海鐵聯運、空鐵聯運；深化京津冀標準化協同，推動智慧交通、綠色交通領域技術合作；持續破解跨界堵點難點，推動政策法規深度協同、應急聯動高效順暢、跨界執法聯合有力。