今年春節假期，廣東海事部門通過源頭治理、科技賦能、重點監管等手段，“一橋一策”保障轄區1000余座橋梁安全無事故。截至目前，“廣東海事局十大高風險水域”之一的肇慶三榕峽尾至崗仔頭航段，事故險情數量較近3年平均水準下降90％。
據了解，廣東省通航河流1006條，內河通航里程達1.2萬公里，跨等級航道橋梁近1300座。橋梁基數大、分佈廣、類型雜，船舶碰撞橋梁風險居高不下。面對這一監管挑戰，廣東海事局根據不同水域特點，因地制宜推行“一橋一策”治理模式。
在肇慶，海事部門創新調整楊梅西江特大橋通航橋孔航法，解決水流方向與橋梁設計方向不一致的問題。同時，製作16座橋梁“全景橋區”實景模型，研發航經橋梁船舶自動電話提醒智慧體，推動成立市級船舶碰撞橋梁隱患治理工作領導小組，壓實屬地、部門、企業、碼頭、橋梁業主“五方責任”。
在中山，深中通道通車後，中山海事局構建“六道防線”，聯合7家口岸單位成立黨建聯盟，通過智慧監管精準標注超高風險船舶，並聯合漁政、海警每月至少開展一次聯合巡航。深中通道通車以來，中山海事累計完成50余次大型構件運輸通航保障任務，保障近10萬艘次船舶安全通過橋區水域，實現橋區水域“零事故”。
在佛山，海事部門建立“一制度五重點”防控體系，以協同治理制度為核心，盯緊重點橋梁、船舶、水域、時段和船員。佛山海事為217座通航橋梁建立“一橋一檔”，劃分四級風險，明確55座風險橋梁防撞加固時序；在7條低等級航道實施“限船型、限噸位、限時間”管控，推動風險防控從事後應對向事前預防轉變。
“防範船碰橋是一項系統工程，必須堅持預防為主、綜合治理。”廣東海事局局長陳傳全表示，通過研判盲點、找準弱點、抓牢重點，廣東海事正推動防範船碰橋工作從治標向治本邁進。