春節前一週，貴州省黔南布依族苗族自治州龍裏縣豌豆尖主産區灣灘河鎮的農戶還在趕著採摘。種植大戶羅英的手機響個不停，微信那頭，是等著收貨的“北上廣”老客戶。
2000多公里外的北京，這份來自山野的鮮嫩正被端上餐桌。在順義區的一條背街小巷裏，貴州尹華酸湯火鍋店內熱氣升騰。食客們將一盤盤翠綠的豌豆尖倒入翻滾的紅酸湯，十幾秒後夾起入口，清脆鮮香。“豌豆尖是這個季節下單量最高的配菜。”老闆尹華説，為留住豌豆尖的鮮脆口感，尹華堅持從龍裏縣等産地直採。
龍裏縣豌豆尖種植面積2.5萬畝，1.1萬餘種植戶投身這一産業，年産值超6000萬元。豌豆尖要賣出好價錢，靠的不只是地裏的品質——北京、上海的批發商通過空運給電商平臺發貨，廣州的供應商盯著新開通的高速公路在搶時效。龍裏豌豆尖，得以搶“鮮”上桌。
空運直達 生鮮平臺次日上架
2月14日18時，一批從貴陽起飛的豌豆尖抵達上海虹橋國際機場。等候多時的接貨人員迅速卸貨裝車，直奔上海西郊國際農産品交易中心。
20時，數千公斤豌豆尖入庫完畢。檔口老闆陳傳國同步收到了盒馬、京東等生鮮平臺的次日訂單。兩小時後，各平臺分揀員準時到來，將豌豆尖分裝。次日清晨，這些豌豆尖就會出現在上海20多個社區的生鮮貨架上。
航空貨運將跨區域鮮蔬運輸從陸運2—5天壓縮至4—24小時，為北京、上海等地的鮮蔬市場提供了不可或缺的關鍵補充，支撐著大城市生鮮消費升級與品類多元化。在北京大興國際機場的冷鏈貨物中，生鮮食品佔比超60％，其中鮮蔬、鮮果是核心品類。這背後也關聯著豌豆尖這類高價值、小批量、時效敏感鮮蔬銷售的渠道之變。
陳傳國從事蔬菜批發20餘年，在上海、廣州、武漢多地一級農貿市場擁有檔口。過去10年，他感受到豌豆尖市場的結構性變化：“以前客戶九成是二級市場和小商販，如今電商訂單已佔到一半。”
在供應端，羅英也有同樣感受：“今年新增客戶基本是電商，且本土電商居多”。據統計，龍裏縣電商企業數量過去5年翻番，超過500家，其中半數在物流體系完善後成立。
高速支撐 物流時效提升30％
蔬菜供應商段大前在貨運平臺上熟練地提交訂單。幾個小時後，一輛4米長的貨車準時抵達灣灘河鎮的田間。2000公斤帶著晨露的豌豆尖被迅速裝車，發往1300公里外的廣州江南市場——這是華南地區重要的農産品集散地，貨物主要供應粵港澳大灣區，並輻射全國。
“像豌豆尖這樣的時令蔬果，隔天就要發一次貨。貴州出去的貨越來越多，現在得提前四五個小時才能調到車。”段大前從事蔬菜批發生意已有6年，客戶包括本地合力超市等商超，同時也持續向廣東市場供貨。
龍裏縣是重要的物流集聚區，以龍裏物流園為中心，每天約有2000輛大貨車穿梭往返，高效銜接的物流“接力賽”每日在此上演。
交通是支撐物流快速運轉的關鍵。“2023年我剛來這兒收豌豆尖時，路還不好走。”段大前回憶，當時從貴陽市花溪區到灣灘河鎮，車程接近2小時。如今，平整的公路已將時間壓縮至1小時左右。
更重要的是，隨著貴平高速公路去年年底通車並開通“灣灘河”互通出口，農産品從田間駛入高速公路網的時間被大幅縮短。同時，貴陽至廣西方向的高速公路通行時間也從原來的3.5小時減少至2.5小時。
“時間就是新鮮度，現在算下來，物流時效整體提升30％。”段大前説，儘管他為貨車司機預留的運輸時限是24小時，而實際上，這批豌豆尖大多能在次日中午前運抵廣州。
“採購的多是餐館老闆，一件9公斤，一次拿三五件，2000公斤豌豆尖基本上兩天內就能賣完。”段大前説，一部分直供廣州當地飯店，另一部分則進入蔬菜市場流通。