作為一名從碼頭一線成長起來的全國人大代表，廈門集裝箱碼頭集團工會主席馮鴻昌最熟悉的，是橋吊起落、貨輪穿梭的港口作業場景。他見證著集裝箱通過“絲路海運”駛向全球，也持續思考如何將這條海上紐帶向內陸腹地延伸，發揮其保障國家供應鏈安全、提升對外開放水準方面的重要作用。
推進“絲路海運”港航貿一體化發展被納入“十五五”規劃綱要草案，讓馮鴻昌對未來充滿期待。他認為，應乘勢而上積極謀劃構建以“閩臺至成渝”為主軸、暢通中西部、輻射內陸的“絲路海運”東南陸海新通道。
在馮鴻昌看來，構建此通道意義重大。首先，通道能高效貫通我國東、中、西部，形成福建連接內陸腹地的全天候應急保障戰略運輸通道，有效提升交通韌性。通道也可有效串聯川、渝、鄂、湘、贛5個國家級“海峽兩岸産業合作區”，與福建全域建設“兩岸融合發展示範區”形成戰略呼應。通道沿線産業與外貿結構互補性強，能有力滿足內陸貨物快速出海的新需求。
“閩臺經濟體量巨大，具備成為區域增長極的潛力，但其連接中西部的運輸基礎仍顯薄弱。”馮鴻昌進一步分析，東南陸海新通道的建設，能與長江通道、粵港澳通道協同，並與西部陸海新通道銜接，彌補新亞歐大陸橋在東南沿海的路徑空缺，從而高效銜接“海絲”與“陸絲”，推動國際航運與中歐班列對接，為開拓更廣闊的亞歐腹地市場提供關鍵支撐。
基於此，馮鴻昌建議國家支援構建“絲路海運”東南陸海新通道，將支撐通道建設的關鍵鐵路、公路、港口項目納入國家相關規劃，推動加速落地；推動“絲路海運”與中歐班列、西部陸海新通道建立常態化對接機制，實現基礎設施“硬聯通”與規則、數據“軟聯通”；支援福建在航線拓展、標準互認、數據流動等領域先行先試，為探索兩岸物流一體化與制度型開放積累經驗。