長江與京杭大運河十字相交于江蘇，一縱一橫交織出這片土地的繁華錦繡。2025年，“水運江蘇”建設持續提質增效，推動航道能級、港口樞紐、通航效率和服務能力全面躍升。
看深水攻堅
長江貨運“大進大出”
長江江面上，一艘來自澳大利亞、運送10萬噸鐵礦石的開普型遠洋輪船，緊緊跟隨拖輪駛向鎮江港。這是今年靠泊鎮江港的第11艘開普船。
在引航員的精準指令下，4艘拖輪陸續貼靠在這艘長達299米的開普船旁，調整角度，制動減速，緩緩將巨輪推送入港。巨輪能“直靠”，背後是航道能級實打實的躍升。過去一年，長江江蘇段開展“深水攻堅”，江陰港、鎮江港、常熟港、南京港等港口最大吃水全部刷新，為重點船舶“直進直靠、直離直出”提供了條件。
長江引航中心鎮江引航站引航員葉志雲介紹：“現在，鎮江港吃水常態化提升到12米。對於一艘普通的開普型散貨船來説，吃水每提升0.2米，單次可以多裝載約2500噸，這樣每年可以為企業節省4000萬元的運輸成本。”
一寸水深一寸金。2025年，鎮江港貨物吞吐量歷史性突破3億噸，硫磺、鉀肥進口量分別佔全國50％和13.5％；南京港集裝箱吞吐量較5年前增長67.8％……大宗貨物運輸江海直達、進江海輪“大進大出”，助力長江江蘇段承擔起長江全線超七成的貨運量，暢通了區域經濟迴圈，聯通了全球市場脈搏，“黃金水道”的黃金效應不斷彰顯。
鎮江港金港公司總經理廉國棟自信地説：“我們的轉運模式也有多種渠道，水水轉机主要服務於長江和運河的這些企業，鐵路運輸可以把煤炭鐵礦石等産品運輸到北方港口，或者更遠的中原腹地。”
看服務升級
船民“靠岸如到家”
沿長江進入蘇南運河，諫壁船閘是長江與京杭大運河交匯處的核心航運樞紐，也是蘇南運河上唯一一座直達通江復線的船閘。在這裡，鎮江市交通運輸綜合行政執法支隊水上執法大隊工作人員緊張忙碌著。“現在正處於枯水期，航道水深較小，船舶容易擱淺。我們通過海巡艇巡航，保障貨船按照正確的航路行駛、靠泊。”副大隊長徐逸舟説。
水運成本低、運量大。打造聯網暢通、達海通江的高等級航道網，有助於進一步降低全社會物流成本，提升區域和産業發展競爭力和吸引力。
2025年年底，蘇南運河“三改二”工程全面建成，實現了京杭運河江蘇段2000噸級船舶全天候通航。而這一大工程，也讓“90後”跑船人孫中龍生發出一個新夢想。他説：“航道升級後，肯定要跟隨節奏，我想換更大的船，噸位再大一點，就能多賺一些。”
運河變身“水上高速公路”，航道服務也日益週全。水上服務區不僅讓船民體驗到“靠岸如到家”的便利，也有利於污染物接收處置，保護了生態環境。“以蘇南運河為例，沿線每個市都有幾個服務區，跟高速公路沒什麼區別。”孫中龍説。
深水航道、綠色港口托舉起江蘇“大船大港”發展格局；河道升級、智慧船閘守護著廣大跑船人的日常生計。隨著貨運量穩步增長、物流成本持續下降，企業的核心競爭力、船主的增收成績單，都將轉化為暢通區域經濟迴圈的強勁動能。