隨著最後一片跨路35米預製箱梁平穩架設完成，3月31日，清花高速連珠樞紐互通主線橋順利合龍，標誌著清花高速廣州段主線實現貫通。清花高速是廣東省重大交通基礎設施重點項目，預計今年年底通車。
連珠樞紐互通位於廣州花都區赤坭鎮連珠村，作為全線規模最大的“高接高”交通轉換樞紐，是廣州段的控制性節點，也是實現與現有路網交通轉換的核心工程。該互通最大高度約30米，佔地面積約700畝，相當於60個標準足球場，採用全渦輪複合式佈局，由1條主線和12條匝道“揉合”而成，並與既有肇花高速公路4處橋梁拼寬，需歷經20余次的上跨下穿。工程施工難度大、技術複雜，多項關鍵工序在國內同類樞紐互通建設中少有先例，極具挑戰性。
據了解，該互通需上跨既有G94肇花高速公路和S381省道（山前旅遊大道）共21次，需在4次各24小時的既定“天窗點”內，將120多片箱梁一次性精準“鑲嵌”在預定梁位，且誤差均控制在5毫米內，每片梁體的架設，都不亞於一場“微創手術”。面對車流密集、作業時間緊張、高空施工風險高等挑戰，建設團隊動態優化施工組織與交通疏導方案，聯合交警、路政及運營單位多次推演，依託交通監測與收費大數據系統，科學劃分作業時段區段，臨時組建9支“突擊隊”，單次投入約500人次、大型機械設備百餘臺，圍繞“運、架、定”三大核心工序集中攻堅，最終高效完成主線橋合龍。
此外，針對主線橋墩柱與蓋梁施工中的高風險作業，清花高速管理處與李振鵬技術創新工作室自主研發了“蓋梁一體化智慧作業平臺系統”，實現了蓋梁施工的自動化與智慧化，在顯著降低安全風險的同時，大幅提升了施工效率。據悉，該系統已獲廣東省第三屆安全生産協會“應急與安全科技進步獎”一等獎。
清花高速起于清遠市清新區太和鎮，與汕湛高速公路相接，終於廣州市花都區炭步鎮，與西二環高速公路相接，途經廣州、清遠兩市七鎮一街，全長約54公里，全線設計時速120公里，由廣東交通集團建設、中鐵十四局承建。