連接廣東深圳和江門的深江鐵路，是全國“八縱八橫”高速鐵路網沿海通道的重要組成部分。在珠江口隧道施工現場，國産大直徑盾構機“深江1號”日夜不停，每天平均掘進2米多。經過4年多攻堅，“深江1號”已掘進超4公里，深度達113米。
作為深江鐵路“卡脖子”工程，珠江口隧道全長13.7公里，橫穿珠江口多個水道，隧道最深處達水下116米，是世界最深水下高鐵盾構隧道。隧道採用“兩端盾構＋中間礦山”組合工法施工。其中，“深江1號”盾構機從東莞虎門向廣州南沙方向掘進，隧道掘進長達5360米，最大埋深達116米，分為兩段區間施工，先後要穿越13種地層、5種複合地質、6條斷裂帶。
在100多米的漆黑海底，身披“醒獅”皮膚的“深江1號”如同一條“鋼鐵巨龍”，前方巨大的刀盤是它的“頭部”，上面密密麻麻的刀頭如同“牙齒”，不斷旋轉的刀盤帶動刀頭切碎岩石和泥土，一路向前。
為有效處理被“嚼碎”的岩土，盾構機配有兩根管道，一根將較稀的泥漿輸送到刀盤處，起到潤滑作用；另一根則將掘進時産生的帶渣土稠泥漿運送到地面的泥水處理廠，渣土從泥漿中被篩分出來，處理後的泥漿還可以進行二次利用。
“深江1號”刀頭後面則是拼裝區域，盾構機在向前掘進的同時，工作人員操作拼裝機，採用“邊挖邊拼”的方式，將寬約兩米的管片組裝成隧道。據介紹，這些管片由工廠預製完成，有效節約了施工時間。
如何掌握盾構機前行的方向？答案就在盾構機的操控室裏，這裡相當於盾構機的“大腦”。工作人員可通過多角度監控實時查看前進狀態，以及通過定位系統隨時調整方向和角度。除此之外，整個盾構機最主要的控制系統，以及進出泥漿的流量、壓力等參數，都可以進行實時調控，保證盾構機時刻處於最佳工作狀態。