長江之上，由“華航新能1”輪、“華航新能2”輪、“華航新能3”輪3艘船舶組成的新能源船隊，裝載著礦石、鋼材等貨物來來往往，每艘新能源船舶每年可減少溫室氣體排放334噸。
寧波舟山港梅山港區，新能源集卡與靠泊接駁岸電的船舶靜默作業，構成一幅綠色港口的生動圖景，以往柴油機組的轟鳴聲日漸消退。
依託“氫走廊”渝黔桂幹線，重慶不久前開通首條國際綠色公海聯運示範線路。“線路採用氫燃料電池重卡與甲醇雙燃料集裝箱船運輸，從重慶出發經欽州至洛杉磯整體碳排放量較傳統路線降低30％以上。”重慶市政府口岸物流辦相關負責人説，這條線路實現了綠色裝備與低碳走廊的高效銜接。
一直以來，交通運輸都是能源消耗和溫室氣體排放的重點領域。今年政府工作報告提出，加快推動全面綠色轉型，大力發展綠色低碳經濟，實施重點行業提質降本降碳行動。各地交通運輸部門貫徹落實黨中央決策部署，突出綠色化轉型，推廣新能源交通裝備，建設零碳運輸通道，實現降碳增綠雙向突破。
為交通裝備配置“綠色內核”
在湖北武漢陽邏港，“華航新能1”輪船長劉必勝卸完貨物後像往常一樣將貨船移泊至港內的充換電站碼頭，岸上機械臂很快送來4個充好電的集裝箱電池，不到10分鐘，船舶就完成了換電作業，近8000千瓦時電能為貨船再次起航提供充沛動力。
當前，綠色浪潮席捲沿海港口和內河航運。去年長江經濟帶船舶靠港累計使用岸電突破2.3億千瓦時，沿海港口岸電設施覆蓋率超過90％，世界首艘內河萬噸級純電動散貨船“葛洲壩”號在湖北宜昌下水，長江首支新能源船隊投入運營，金沙江首艘6000噸級新能源貨船首航……航運業綠色轉型升級不斷加速。
陸上，綠電、氫能等動力源，為貨車、出租汽車、公交車配置了“綠色內核”。在山西的煤礦産區、內蒙古的物流園區，曾經轟鳴的柴油重卡正被銀灰色的電動重卡取代，充電半小時，續航數百公里。
電動重卡應用場景加速向幹線物流等領域延伸。今年，山西將圍繞短倒運輸、廠內運輸等場景，加快電動重卡規模化應用；鼓勵推廣重卡“車電分離”“電池租賃”等運營模式，支援臨汾、大同、古交等資源富集區域開展全域試點，在全省在建重點公路工程項目推廣山西路橋集團“綠色運輸”模式。河北計劃全年新增新能源重型貨車5000輛，推動電動重卡向幹線運輸等多場景拓展、規模化應用。
清晨，在青海省西寧市城南新區公交站，市民劉先生等來了綠色外觀的302路公交車，“和普通公交車相比，新能源公交車乘坐體驗更好且綠色無污染。”
綠色出行漸成風尚，在福建福州、湖南長沙等地，氫能公交車穿梭街頭巷尾。今年，福建將新增和更新新能源公交車800輛。湖南也將聚焦提升出行體驗，更新600輛以上新能源公交車，更換3000套以上新能源公交車動力電池。
零碳運輸走廊帶動産業鏈上下游
零碳運輸走廊建設正成為我國交通運輸領域減碳的重要發力點。在新疆，我國首條貫穿塔克拉瑪幹沙漠的等級公路——塔裏木沙漠公路實現全線零碳排放。在山東，濟濰高速公路在運營階段實現“凈零”排放。
事實上，零碳運輸走廊不僅是一輛車、一段路的試驗，而是通過空間聯網、技術串接、産業協同，帶動新能源重卡、充換電設施、氫能裝備等上下游産業鏈協同發展。
“十五五”時期，我國將規劃建設1萬公里以上零碳運輸走廊。加快零碳運輸走廊建設已被多地列入今年重點工作項目表，試點逐漸邁向網路化、規模化。
作為我國向北開放的重要橋頭堡，內蒙古將大力推動京藏、京新、包茂高速公路等主要煤炭外運通道建設零碳運輸走廊，打造哈素海、納林湖近零碳服務區。齊魯大地向綠而行，今年山東將打造20家省級以上零碳園區，推進零碳貨運走廊建設，打造綠色低碳發展高地。重慶將建設“氫走廊”“電走廊”示範路段，今年新建高速公路服務區重卡充換電站8座、加氫站2座，新增大功率充電車位260個。今年，河南將構建新能源重卡充換電網路，建成10條以上零碳貨運走廊。