4月的山東青島膠州灣畔熱潮涌動。站在青島港前灣港區遠眺，岸橋林立，巨輪穿梭，集卡如織，一列列海鐵聯運班列鳴笛駛出，將“山東好品”與全球市場緊緊相連。
這裡，不僅是貨物的轉机站，更是資訊、金融、服務的“耦合器”。以建設世界一流國際航運中心為戰略支點，以國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈政策為契機，一場關於物流、資訊流、資金流深度融合的變革悄然在此發生。
2024年7月，青島入選國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈支援城市名單。今年是工作收官之年，項目建設加速推進。一季度，全市28個綜合貨運樞紐補鏈強鏈重點項目完成總投資超8億元，多個項目投資完成率均超120％，設施設備類項目整體投資完成率達130％，為建設世界一流國際航運中心提供了有力支撐。
從“物理堆場”的綠色蝶變到“數字航道”的互聯互通，從“單一節點”到“多式聯運樞紐”，青島正以“鏈”式思維，重塑港口生態。
基礎設施“硬鏈” 打通物理阻隔
建設青島國際航運中心，基礎設施是“筋骨”。針對青島港前灣港區集疏運體系存在的“卡脖子”難題，青島通過一系列重大工程打通物流的“任督二脈”。
“高架飛虹”，破解港城矛盾。在疏港高架拓寬工程現場，一條條嶄新的匝道蜿蜒伸展。這一總投資超6.4億元的咽喉工程，通過三大連接通道，將前灣港區與膠州灣第二海底隧道、周邊物流園緊密串聯。今年年底全線竣工後，這條“貨運快速通道”將全面釋放港區通行壓力，降低單位物流成本，讓貨暢其流從願景一步步變為現實。
“郵政樞紐”，補足多式聯運短板。在東北亞（郵政）寄遞物流樞紐，集裝箱場站自動化識別設備高效運轉。這裡不僅是集裝箱的“候車室”，更是“鐵、公、水、空、郵”的“轉換器”。自2025年7月投入運營以來，累計近10萬標箱的集港量見證了它的繁忙。特別是在物流高峰期，這一樞紐通過提供臨時堆存與高效轉運，成為保障供應鏈韌性的“穩定器”。
數字平臺“軟鏈” 打破資訊壁壘
如果説硬體設施是港口的“軀幹”，那麼數字化就是港口的“靈魂”。青島港的口岸服務“掌中寶”為數據破壁，構建起“一次委託、一單到底”的智慧物流生態。
由山東港口青島港集團打造的“雲港通”平臺，打通港口、海關、海事、船公司數據，成為提升作業效率、優化營商環境的關鍵一招。曾經耗時半天的提箱手續，如今縮短至5分鐘；“雲港通·關港通”智慧查驗平臺將物流週轉效率提升35％；“1＋6”組合港轉運模式，讓企業單箱物流成本降低20％。
在中國—上海合作組織地方經貿合作示範區，多式聯運“數字一單制”跨境聯盟網路運用區塊鏈技術，搭建起多方參與、高物流貿易可信度的跨境服務聯盟網路，有效解決了大量中小企業的融資貸款和通關難題。
2025年，該平臺融資額突破9000萬元，103車TIR業務的成功試單，驗證了“見單放貨”風控模式的可行性。這不僅是技術的革新，更是商業信用的重構。
面向供應鏈的公鐵海智慧物流平臺，將海鐵聯運的“資訊孤島”連成一片。空箱調撥覆蓋50余個內陸站點，鐵路裝卸智慧引導車（IGV）投入使用，集裝箱平均裝卸效率提升18％。如今，貨主輕點滑鼠，即可全程追蹤貨物軌跡，真正實現了“一單制”到“一單通”的跨越。
綠色金融“深鏈” 重構産業價值
青島建設國際航運中心，志不在單純的吞吐量競賽，而在於航運、貿易、金融的耦合共生。
青島港國際物流堆場，傳統的燃油正面吊正逐步被靜音、“零排放”的電動設備取代。在近零碳綠色堆場項目中，13台電動正面吊、10台電動堆高機陸續上崗。單臺設備年節約柴油30噸，年減碳95噸，不僅噪聲大幅降低，更讓堆場作業效率提升20％。
在青島港港聯捷B區，雙懸臂自動化軌道吊實現了設備輕量化（減重13.2％）、永磁電機節能、水冷系統替代空調等關鍵技術突破，在有限土地資源下，走出了一條集約化、智慧化、高效化的發展新路。
如今的青島港前灣航運物流樞紐經濟區，已構建“鐵、公、水、空、郵”立體物流通道和區域聯運網路。中國民用航空局試點項目“山東自貿區青島片區航空物流超級貨站”投運，青島港配套建設集裝箱場站和TIR集結中心拔地而起，青島口岸海運數字化訂艙平臺高效運轉，有效支撐青島市國家綜合貨運樞紐體系建設。
山東港口青島港集團與山東港口科技集團聯合推出的全球首個港口服務類大模型“方舟TaaS”，聚焦數據鏈的“服務堵點”、物流鏈的“節點韌性”和服務鏈的“數字拓展”，推動港口生産服務貿易環節降本提質增效。目前，“方舟TaaS”已服務29個省份、4100多家企業。
一系列的補鏈強鏈行動，本質上是在回答一個問題：青島如何從“運輸港”走向“貿易港”？答案在於“鏈”。通過基礎設施“硬鏈”，打通物理阻隔；通過數字平臺“軟鏈”，打破資訊壁壘；通過綠色金融“深鏈”，重構産業價值。
以“鏈”式思維為引領，青島國際航運中心駛入全新的航程：它不僅是集裝箱的海洋，更是數據的海洋、資本的海洋、服務的海洋，推動著青島港從物流港向樞紐港、貿易港、金融港、服務港全面轉型。