4月20日，京津兩地首條跨城通勤公交線路——武清專1路正式開跑，京津雙城通勤再添新選擇。當日，記者“打卡”武清專1路後，深切感受到交通一體化讓“雙城記”從願景變為觸手可及的日常。
省錢省時省心
8時30分，記者到達天津市武清區新光之城公交站，一輛嶄新的新能源公交車已停靠在路邊。家住天津、在北京十里河上班的楊海林從容掃碼上車。“過去幾年全靠順風車，單趟車費少説15元，碰上惡劣天氣，20元也打不住。”楊海林給記者算了一筆經濟賬，坐武清專1路直達北京次渠地鐵站，再換乘地鐵17號線，全程票價12元，“別小看這幾元差價，一年也能省出不少錢。”
對於跨省通勤族而言，時間即是金錢。楊海林坦言，以往乘坐順風車不僅費用浮動大，時間也不可控。“現在有了準點發車的公交車，從家門口到公司全程大約1小時30分鐘，單程比順風車至少能節省半小時。”楊海林説，這意味著早晨能多睡一會兒，晚上能早點到家陪孩子。
武清專1路不僅精準服務於通勤需求，也悄然改變著沿線居民的出行方式。9時許，早高峰的急切感逐漸褪去，家住新光之城的辜承文特意從小區趕來公交站諮詢線路詳情。
“聽説到北京通州的公交車開通了，以後去北京逛公園、走親戚不用到處找人拼車了。”今年剛滿60歲的辜承文難掩興奮，“我們業主群一大早就炸開鍋了。我和幾個老姐妹剛約好，下個月就坐這趟車去北京朝陽公園玩。”
方向盤後平穩守護
車上坐著跨城通勤的乘客，方向盤後是擁有24年駕齡的公交車司機白啟全。對他而言，武清專1路的開通既是新挑戰，也是新使命。每日往返京津兩個來回，單日行駛里程近200公里，考驗的不僅是體力，更是對路況的熟悉度和對安全的敬畏。
“線路開通前，我們所有司機都要反覆跑通全線，哪個站點老人孩子多，哪個時段學校周邊路段容易擁堵，哪座立交橋下是風險點，遇到突發大霧或事故如何應對，這些都爛熟於心。”白啟全説，自己的座右銘有九個字——知危險、想措施、得安全，這一車拉的不僅是乘客，更是幾十個家庭的頂梁柱和牽掛，必須把他們穩穩噹噹送到站。
9時30分，記者登上武清專1路公交車，開啟了當天的跨省通勤路。窗外，武清的河流與農田漸次後退，城市的輪廓不斷跳躍。車廂內，有的乘客戴上眼罩倚窗補覺，有的打開筆記型電腦處理新一天的工作。
武清專1路途經多個學校、大型居民區和交通樞紐，人車交織、路況複雜，記者坐在車內卻幾乎感覺不到頓挫感。為了守護這份安穩，白啟全精力高度集中，將車輛控制得非常平穩，努力減少變道帶來的晃動。
下了公交就能接上地鐵
10時40分，車輛抵達北京次渠地鐵站。記者下車後發現，落客點與次渠地鐵站B口僅相距約30米，實現了“公交門對地鐵門”的“無縫銜接”。乘客步入城市軌道交通網路，通過地鐵17號線或亦莊線可快速通達北京核心區。
天津市通途客運有限公司總經理李秀徵告訴記者：“‘無縫換乘’是這條跨城公交設計的核心亮點。我們就是要打通跨省出行‘最後一公里’，讓乘客下了公交就能接上地鐵，最大限度減少換乘時間。”
天津市交通運輸委員會公共交通處一級主任科員王雄傑介紹，武清專1路是京津兩地間開行的首條常規化跨省公交線路，與既有通勤定制快巴形成有效互補，共同構建起層次分明、選擇多樣的跨區域出行服務體系。
統計數據顯示，2025年京津兩地日均出行量達22.5萬人次。“這條線路的開通，將進一步提升京津雙城通勤效率、促進通武廊區域人才與要素高效流動，是打造首都‘一小時通勤圈’、高品質唱響京津‘雙城記’的又一落子。”王雄傑説。
道路相通，人心相融；交通一體，發展同頻。當清晨的第一縷陽光灑在武清專1路的車身上，它不僅承載著雙城生活的日常煙火，更載著區域協同發展的美好未來。