4月底的四川達州山巒疊翠，在大竹至墊江高速公路銅鑼山隧道建設現場，最後一迴圈爆破作業順利完成。至此，銅鑼山隧道累計掘進突破5000米大關，為全線2028年建成通車打下了堅實基礎。通車後，大竹到墊江的通行時間將縮短至30分鐘，和南大高速公路共同構成四川東向通道，川渝兩地路網銜接更加緊密。
迎著春光，四川路網建設不斷提速，多個公路、鐵路項目迎來新進展，進出川大通道和區域互聯互通網路持續織密。
在成都，成溫邛高速公路擴容項目西河大橋涉水段下部結構工程順利完成，是全線首座完成涉河下部結構施工的橋梁。“施工中，我們面臨著鋼管對接精度高、老橋監測防護難、涉水作業風險大等多重挑戰。”中鐵四局成溫邛高速擴容項目TJ4標副總工程師馬文文介紹，項目建成後，將完善成都西部交通骨幹網路，有效緩解通勤擁堵情況，促進溫江、崇州、大邑、邛崍沿線區域經濟協同發展。
“鋼鐵動脈”加速延展，西渝高鐵達州至廣安段建設現場，箱梁架設已經完工，成渝中線高鐵安岳制板廠最後一塊軌道板順利下線，標誌著全線首個智慧化制板廠完成施工，下一步將進入鋪軌施工階段。
交通樞紐也在“拔節生長”，以“蜀都林盤 交織錦繡”為設計立意的成都龍泉驛站主體結構順利封頂，項目建設全面轉入機電安裝、裝飾裝修及配套工程施工新階段。建成後，成都將新增一座樞紐車站。