潮涌東南，從福州港江陰港區到廈門港海滄港區，從泉州灣到湄洲灣，橋吊起落、巨輪穿梭……福建沿海港口一派繁忙景象。福建省港航事業發展中心數據顯示，今年一季度，全省沿海港口外貿貨物吞吐量達7299萬噸、同比增長4.5％，全省港航固定資産投資完成24.94億元，超序時進度2.7個百分點，穩健的開局為全年高品質發展奠定了堅實基礎。
政策精準供給穩預期聚資源
近日，隨著一聲汽笛長鳴，滿載“泉州製造”的集裝箱貨船“方舟25”輪緩緩駛離泉州港石湖作業區，標誌著泉州至香港新航線正式開通運營，這一“點對點”集裝箱航線為本地外貿企業提供更穩定、更便捷的出海通道。
港航經濟跑出首季“加速度”，得益於精準的政策供給。福建省級財政每年設立2億元專項資金，支援“絲路海運”航線拓展、集裝箱轉机和海鐵聯運發展。今年，福州、寧德相繼出臺新一輪港口發展措施，形成覆蓋集裝箱運輸、腹地拓展、海鐵聯運的全鏈條激勵體系；廈門提出落實跨境貿易便利化專項行動、提升“新三樣”港口服務能力、推動港口降費增效等7項舉措，以更優的營商環境激發新興産業發展活力、增強外貿發展動力。
“一系列政策既穩定了市場預期，又有效撬動各方資源向港口集聚。”福建省港航事業發展中心港口物流處處長鄒繼煒表示，今年一季度，全省港口汽車滾裝業務增速明顯，滾裝汽車達2.48萬輛、同比增長254.3％，其中江陰港區完成1.65萬輛，佔比66.7％。
超大型船舶即卸即離
廈門港海隆碼頭門機不停運轉，抓鬥頻頻起落，“進取”輪上的6萬餘噸進口高粱被陸續接卸下船，運往碼頭糧倉。“我們聯動港口作業、航運物流及供應鏈服務，打通了糧食採購、分撥、配送、加工全鏈條。”廈門海隆碼頭有限公司營運管理部負責人吳貴南説。
效率是港口的生命線。今年以來，福建港口通過科學調度、流程再造和技術創新，持續提升作業能力，實現大宗散貨高效保供。
2月，湄洲灣港羅嶼作業區累計靠泊30萬噸級以上大型礦砂船5艘次，刷新單月紀錄。通過“一船一策”定制化方案，超大型船舶作業時長壓縮至4小時內，實現“靠即能卸、卸完即離”。
3月中旬，湄洲灣港秀嶼港區石門澳作業區石門澳11號泊位運營滿一年，累計作業船舶84艘次、貨物吞吐量215萬噸。“我們從單一煤炭接卸起步，逐步拓展至硫酸銨、海砂等多貨種運營，同時提升一站式服務能力，採用‘物流總包’模式深化重點企業合作，構建起全程物流服務體系。”石門澳港口公司總經理吳少群表示，將持續錨定“專業化、智慧化、綠色化”發展方向，深挖發展潛力，提升服務效能。
港口效能的提升，直接轉化為外貿動能。一季度，福建機電産品出口額1311.9億元，同比增長7.3％，其中電腦零部件、船舶、液晶平板顯示模組、汽車出口額同比分別增長9.9％、58.7％、17.9％、26.1％。
海鐵聯運集裝箱量增幅超三成
打通“最後一公里”，實現“門到門”服務，是福建港口暢通內外迴圈的關鍵。
3月5日，“成都—廈門”絲路海運專列開行，實現鐵路運輸、港口轉机、國際海運無縫銜接；3月31日，“新餘—泉州”集裝箱海鐵聯運通道開通，4月3日“江西—肖厝—石獅華錦”海鐵聯運首航……今年以來，福建港口深耕內陸，與江西、湖北、四川達成多項合作共識，串聯內陸腹地與沿海港口的多式聯運通道更加暢通。
“以江西到泉州為例，我們為企業量身定制‘門到門’方案，相比傳統公路運輸，每個集裝箱可節省物流成本約170元。”福建東南多式聯運有限公司總經理陳景寬表示，“今年以來，公司承運的江西方向集裝箱量同比增長超60％。”一季度，福建海鐵聯運集裝箱量達6.89萬標箱，同比增長37.3％，其中江西等省外地區箱量5.69萬標箱，同比增長56.8％。
當前，廈門港多式聯運智慧物流中心正加快建設，建成後將實現鐵公水無縫銜接，打通海滄港區與鐵路場站最後瓶頸，成為貫通“海上絲綢之路”與“陸上絲綢之路”的黃金節點。