“五一”假期，大涼山的清晨仍裹著一層薄薄的涼意。位於四川崇山峻嶺深處的西香高速公路TJ9標大草隧道——瀘沽湖特大橋（西昌岸）項目工地，機器的轟鳴聲在山谷中回蕩，建設者們忙碌的身影穿梭在各個作業面。
為確保節日期間施工安全與工程進度，項目經理陳偉組織各部門負責人，對大草隧道、隧道錨及瀘沽湖特大橋主塔這“鐵三角”關鍵部位開展了一次全面、拉網式的安全隱患排查。在引橋作業面上，建設者們圍攏在一起，結合現場實際情況，研討近期各施工節點的技術難點、資源調配與工序銜接，力求在守住安全底線的前提下高效推進施工。
瀘沽湖特大橋主塔施工作業面距離地面已有200多米，風聲獵獵，鋼架林立。項目副經理鄧鵬沿施工平臺緩步前行，仔細察看正在進行的焊接作業，“高空作業，一定要注意安全。”叮囑聲和著風聲傳開，幾位工人手中的動作愈發謹慎。
隧道錨與隧道的“地下攻堅”也在同步進行。在大草隧道隧道錨區域，技術員與安全員認真檢查吊裝系統的運作狀態，確認鋼絲繩有無斷絲、吊具是否變形、制動裝置是否靈敏可靠。
全長約233公里的西香高速公路，橋隧比高達73.4％，沿線有瀘沽湖特大橋、理塘河特大橋、棉椏隧道等“三橋五隧一互通”九大工程，其中，理塘河特大橋為世界最大跨徑高速公路無塔懸索橋，元寶樞紐互通則是世界最大規模山區高速公路全地下互通。
今年以來，西香高速公路各大控制性工程順利推進，實現多點突破：棉椏隧道右洞掘進突破4000米大關，瀘沽湖特大橋兩岸索塔鋼結構吊裝進入最後攻堅階段，理塘河特大橋纜索吊系統全面布設完成，金河隧道、大興隧道等8座隧道已實現雙幅或單幅貫通。截至目前，西香高速公路建設已累計完成投資316.8億元，佔總投資的54％，全線32座隧道、131座橋梁已全部開工，累計完成隧道掘進約80公里。