初夏時節，在岷江東風岩航電樞紐建設現場，混凝土攪拌車的引擎聲、起重機的運轉聲、金屬構件的碰撞聲此起彼伏，數百名工人正圍著船閘主體結構緊張作業，巨大的閘首人字門金屬門葉被一點點吊裝到位。
岷江東風岩航電樞紐是岷江港航電綜合開發項目的第二個梯級，以航運為主、結合發電、兼顧供水。一季度，東風岩航電樞紐完成投資5.2億元，佔全年目標任務的34.7％。
作為內陸省份，四川大宗貨物物流成本長期居高不下，發展水運是降低全社會物流成本、提升“川貨”競爭力的關鍵一招。去年，四川啟動“暢通一條江”航運振興發展集中攻堅三年行動，全年完成水路交通固定資産投資60.27億元，今年投資目標錨定65億元。一季度，全省水路建設投資完成22.9億元，同比增長82％。
長江黃金水道在四川境內止于宜賓，打通岷江航道，相當於將長江黃金水道向成都平原經濟區延伸162公里，直抵樂山。
岷江港航電綜合開發項目涵蓋老木孔、東風岩、犍為、龍溪口四級航電樞紐建設，以及航道整治和港口建設。建成後，岷江樂山至宜賓段將形成一條水上“高速”，助力“川貨”通江達海。
東風岩航電樞紐項目被分為左右岸，眼下全力推進的是右岸船閘及泄洪閘部分。建設期間，岷江作為水運通道不能斷航，這意味著右岸施工完成後才能開啟左岸施工。“如果右岸耽誤一兩個月，左岸開工就要等到下一個枯水期。”四川岷江港航電開發有限責任公司東風岩分公司主要負責人楊勇説。
工期不等人，但建過程中卻面臨一個“卡脖子”難題：由於建設區域施工道路受限，大型貨車進不來。唯一的辦法是在岷江對岸建一個臨時碼頭，將建材裝船，送到施工岸邊。
“原料運輸直接關係到建設進度，一旦斷供就要停工。”中交四航局岷江東風岩航電樞紐工程項目經理部項目經理陳偉表示，項目組提前儲備兩天的貨量，精確排佈施工計劃，確保裝卸、運輸、使用各環節無縫銜接。開工至今，已運送超6萬噸鋼筋水泥。
靠著船一趟趟接力，項目團隊搶出寶貴時間。目前，東風岩航電樞紐船閘主體結構施工完成56％，右岸13孔泄洪閘主體結構施工完成64％，預計今年10月將實現船閘通航及13孔泄洪閘過流。