大連獐子島附近的海域，碧波之下，一台黃色的水下機器人正靈活穿梭，12個六邊形分佈的推進器帶著它平穩移動，靈巧的機械臂精準伸探，4秒就抓起一隻海參，螢幕上實時傳回的水下畫面清晰可辨。
這臺水下智慧捕撈機器人，正是交通運輸新質生産力在深藍之上的生動寫照。科研人員以技術突破為筆，為海洋交通運輸領域注入了全新動能。
“這小傢夥一次下海能抓300斤海參，頂得上1個熟練漁民。”在智慧海洋資訊科技公共創新平臺，大連海事大學資訊科學技術學院教師袁國良的話語裏，藏著海洋交通與生産變革的密碼。
如今，獐子島海域的捕撈場景已悄然改變。一艘船隻需2名操作人員，搭載2至3台這樣的機器人，就能實現24小時不間斷作業，徹底取代了過去5到6名潛水員的工作量，運營成本也大幅降低。
“海洋生産的痛點，就是新質生産力的發力點。”經過上千次試驗，他們團隊研發的零浮力水下機器人，能通過雙目攝像頭精準識別海産品，大幅提高捕撈效率，更能抵達人類無法企及的海域。
值得一提的是，他們還攻克了水下通信的“卡脖子”難題，研發的LED燈全相通信技術，實現十幾米距離、百兆頻寬的水下光通信，如同為深海裝上“5G網路”，打通了資訊傳輸的“最後一公里”。
如果説水下機器人是深耕水下的“靈巧雙手”，那麼大連海事大學輪機工程學院教授李文華研發的全海深絞車系統，就是連接科考船與深海的“生命之纜”。
在海底工程技術與裝備聯合研究中心，一台看似普通的絞車系統，卻藏著全球首創的硬核實力——它是全球首套全海深痕量金屬CTD絞車系統，能掙脫萬米深海的桎梏，在11000米的海底精準採集海水樣本，完成南海萬米級海試與北極極地科考驗證。
“深海是人類尚未充分探索的領域，而絞車系統是連接科考船與深海的‘生命線’。”李文華告訴記者，“傳統絞車系統因金屬鎧裝纜自重較大無法實現全海深作業，我們研發的非金屬鎧裝纜絞車系統，不僅重量輕、強度高，還能有效避免金屬污染。”
如今，這套系統可在全海深、全海域範圍開展定深潔凈取樣作業，採集的樣本為全球氣候變化、海洋生態保護研究提供了關鍵支撐，讓中國在深海科考裝備領域實現了從跟跑到領跑的跨越，為我國深海探測裝上了自主研發的“生命線”。
在大連海事大學智慧船舶岸基數智運控中心，電子螢幕上數據流高速滾動，全球首艘智慧研究與實訓兩用船“新紅專”輪的航行狀態、設備參數、周邊海況一目了然。大連海事大學航海學院教授尹勇指著螢幕上的航線圖告訴記者，就是這個智慧航運的“指揮中樞”，讓遠在海上的船舶有了“岸上的駕駛艙”。
深耕航海智慧領域三十餘年，尹勇見證了中國智慧航運從跟跑到並跑、再到部分領域領跑的全過程。“智慧航運不是簡單給船舶裝幾個感測器，而是一場全方位的變革，更是培育交通運輸新質生産力的重要場景。”他指出，智慧船舶最難的，是在複雜多變的海洋環境中實現安全可靠的自主航行——實驗室的模擬再完美，也復刻不了海上的風浪、洋流與突發狀況。
在他看來，現階段最理想的智慧航運模式，是“船岸協同”。在開闊水域由船舶自主航行，狹窄水道、惡劣天氣等複雜場景則由岸基人員遠端干預，既發揮AI優勢，又保留人類的應急處置能力。
從萬米深海的絞車，到岸上的智控中心，再到水下的機器人，這些科研成果，不僅實現了技術上的從0到1、從跟跑到領跑，更推動了海洋交通運輸生産方式的根本性變革，共同勾勒出交通運輸新質生産力的深藍圖景，為交通強國、海洋強國建設注入源源不斷的科研力量。