“過去5年，我們踏踏實實落地了很多工作，把規劃的藍圖一點點變成老百姓看得見、摸得著的實景。”日前，上海市交通委員會主任肖輝做客《2026民生訪談》節目時，回顧了“十四五”期間上海交通發展成就，並圍繞“十五五”時期發展目標任務，回應群眾關切。
今後5年，上海將加快構建“軌道上的長三角”主幹交通格局，持續完善城市內部交通接駁體系，進一步聚焦交通出行“最後一公里”銜接配套，著力推進交通微樞紐建設，優化提升慢行交通系統，增強市民出行便捷度、舒適度、獲得感。
區域硬連接與軟聯通同步突破
5月14日，總面積7.4萬平方米、重達9000噸的站房屋面鋼結構桁架被垂直提升13.5米至設計位置，標誌著東方樞紐上海東站站房建設進入金屬屋面施工階段，創下目前國內站房鋼結構屋蓋一次性整體提升面積最大紀錄。
截至目前，上海東站已完成承軌層結構、高架層結構、部分咽喉區橋墩及橋梁等施工任務，佔總施工量的50％。“今年年底，上海東站主體工程將完工，計劃于明年7月1日建成投運。”肖輝介紹，未來該站將接入滬通鐵路、滬杭高鐵，大幅提升上海的高鐵客流承載能力，更強帶動平湖、嘉興、南通等長三角周邊城市發展。滬渝蓉高鐵起點站寶山站，也是滬通鐵路二期重要節點車站，明年將與上海東站同步建成投運，站臺規模是8台18線。
不遠處，正在建設的浦東機場四期工程T3航廈也備受關注。作為四期擴建的核心工程，T3航站位於浦東機場T1、T2航廈和衛星廳的南側，設計年旅客保障容量5000萬人次。建成後，浦東機場可滿足年旅客吞吐量1.3億人次的保障需求，計劃2028年具備投用條件。
過去5年，長三角交通從“單點聯通”向“網路融合”轉變，取得了明顯成效。“十五五”期，一系列重大工程加快落地，將不斷夯實長三角一體化發展的交通根基。
上海將持續激活“軌道上的長三角”發展新動能，持續推進滬通鐵路二期、滬渝蓉高鐵等項目建設，基本形成“四向十線”鐵路網格局；搭建上海、江蘇、浙江互聯互通軌道主骨架，全力推進滬蘇嘉城際鐵路等核心線路建設，在硬體設施“硬連接”與運營“軟聯通”上同步突破。
小而美便民站點建到“家門口”
不再日曬雨淋，長寧區伊犁路地鐵站1號口／虹橋路古北路公交站的“B＋R”（公交＋地鐵）微樞紐投用以來好評如潮。“過去，大家乘坐地鐵轉公交，露天走路、日曬雨淋都是常事。如今，我們在公交和地鐵站間修了風雨連廊，全程無縫銜接，市民換乘變得安全、舒服、方便。”上海市交通委員會客運處副處長王義祥説。
交通微樞紐最核心的作用，就是把地鐵、公交車、步行、非機動車這些出行方式全部串起來，配套上便民服務，解決百姓出行“最後一公里”的銜接難題。“微樞紐改造不僅要改造交通設施，還要將交通站點與街區風景、社區服務結合起來，讓交通空間變得有顏值、有溫度。”肖輝進一步舉例説，普陀區李子園地鐵站旁的真南路交通路微樞紐，融入了古鎮的亭廊古風元素，老韻味搭配新設施；虹口區赤峰路地鐵站的微樞紐主打“慢行優先”理念，新增非機動車道的同時，優化市民候車、車輛通行路線，保障出行安全。
截至去年年底，上海建成並正式投用15個微樞紐，今年計劃再建成12個微樞紐，持續將“小而美、小而精”的便民站點，建在市民家門口、出行的關鍵節點，讓公共交通更加便利、友好、有溫度。
在這個快節奏的時代，人們也需要放慢腳步，感受生活的美好。近3年來，上海圍繞構建“宜出行、優品質、高效益”的慢行交通系統總目標，推進慢行交通體驗提升“民心工程”，目前完成慢行提升項目474項，打通83處慢行中斷點，新建37座跨鐵路、水系的慢行通道，恢復20處禁非路段的非機動車通行。
“‘十五五’時期，我們將以‘漫步申城，騎樂無窮’為發展願景，打造‘網連通、行暢達、享舒適’的慢行交通系統，讓慢行網路更完善通達、慢行空間更立體複合、慢行設施更精細優質。”肖輝表示。