當白楊閃著太陽的光彩，當青稞鋪出嫩綠的彩帶，5月的青海，站在海拔3800米的338國道熱水至江倉段改建工程現場，放眼望去，路基邊坡被綠色防塵網嚴密覆蓋，界外草甸完好無損。
青藏高原地域遼闊但生態脆弱，青海兒女必須肩負起維護生態安全、保護三江源的重大使命。高原公路建設既要打通交通脈絡、完善路網結構，更要堅守生態底線、守護綠水青山。青海交通堅持以生態文明理念為引領，探索系統性治理路徑，讓路景相融見證生命之樹常青、生態之路長興。
生態保護理念融入項目建設全週期
青海，有自己的“季節密碼”。眼下正是高原短暫的植草黃金期，338國道熱水至江倉段建設現場，工人們正在全速推進下邊坡椰絲纖維毯植草、上邊坡CBS植被混凝土噴播植草、路域歷史遺留料坑植草三大核心綠化工程。“現在修路的過程中，我們更加注重生態保護，把環保理念融進方方面面。”青海省交通運輸廳相關負責人介紹。
在規劃設計階段，設計團隊合理確定技術等級、路基斷面、高度及邊坡坡率。2022年以來通過設計優化，9個重點項目累計減少土石方800萬立方米、節約佔地5000畝、節省投資近10億元。
在過程管控中，項目優先開工隧道、橋梁等控制性工程，就地利用洞渣作為路基填料，減少取棄土場布設，嚴控駐地、場站建設規模。227國道貴尕項目駐地利舊率達90％，315國道小老項目臨建全部位於公路紅線內，338國道熱江項目臨建均租用既有廠房，少佔臨時用地2300余畝，最大限度減少臨時佔地和生態擾動。
227國道貴德至大武公路、烏海至瑪沁高速公路項目通過科學降等和最大化利用既有老路進行改造擴建，有效避免了新開線位對高原草甸、濕地及野生動物棲息地的侵擾，項目也因此節約資金高達231億元。
在工程技術應用方面，標準化設計與裝配化施工實現了良性互動，鋼結構橋梁、鋼波紋管涵、路面再生技術等新工藝新材料，有效降低了砂石材料需求與臨時佔地。345國道查當段、338國道熱江等項目涉河橋梁採用大跨徑鋼結構，涵洞採用鋼波紋管涵，混凝土擋土墻調整為鋼筋石籠，減少山體開挖。施工人員創新運用砂礫路面“冷再生”技術，最大限度利用原有築路材料，提質改造農牧區砂石路6000公里，避免大拆大建對高原脆弱植被的破壞。
在生態修復領域，技術創新同樣發揮著關鍵作用。338國道熱江項目創新實施“以新帶老”修復，利用老路填料處置軟弱地基，置換土方用於路域綠化，治理既有料坑179處、邊坡綠化近80萬平方米。
高原上有個“綠電心臟”
如今的“三江之源”，有一套技術創新賦能高海拔地區交通能源轉型的“青海方案”。
在加西公路巴扎服務區，青海建成了全省首個綠電五星級“零碳服務區”，通過構建“光伏發電＋智慧儲能＋低碳採暖＋智慧微網”體系，年均發電282萬千瓦時，實現服務區及隧道照明用能100％自給，成為高原上的“綠電心臟”。
今年，青海將以“路域環境整治提升”為核心，計劃全年打造1500公里示範路。青海交通各領域將深化“交通＋能源”融合，持續推進大規模設備更新行動，依託西寧國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈工程，大力發展公鐵聯運，推動“公轉鐵”比例持續提升，構建以西寧為中心、輻射格爾木的綠色物流大通道。