武漢賞花、襄陽嘬蝦、宜昌尋詩……滬渝蓉沿江高鐵武宜段開通後，湖北武漢、襄陽、宜昌形成“1小時高鐵圈”，1個小時就能玩轉三城。高鐵串聯積蓄的“協同勢能”，是漢襄宜“1＋1＋1＞3”裂變效應最直接的體現之一。
漢襄宜三城，地理上接近等邊三角之勢：武漢居中，長江與漢江交匯；襄陽扼守漢江中游，北接中原；宜昌坐擁三峽門戶，西連成渝。這一天然格局，使三城成為輻射湖北17個市州的戰略支點。漢襄宜經濟總量達3.5萬億元，佔湖北省經濟總量的比重超過70％。
今年年初，湖北省委書記、省人大常委會主任王忠林主持召開專題會議，聽取漢襄宜“金三角”協同高品質發展工作推進和規劃編制情況彙報，要求抓實交通支撐，高品質建設沿長江、漢江等綜合立體交通走廊，推進高鐵“組網”、公路“擴容”、水運“提能”。當前，一張將漢襄宜“金三角”緊緊包裹的密集路網，扛起支點建設重任，將區位優勢轉化為澎湃的産業集聚勝勢。
“高鐵＋高速”讓三地成“一盤活棋”
漢襄宜兩兩之間，距離均在300公里左右。隨著滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段去年年底通車，漢襄宜高鐵大環線成型，三角之間形成了快速互通的“1小時交通圈”，帶動人才、資金、技術、市場等加速互聯互通，使“金三角”從各自精彩，成為相互呼應的“一盤活棋”。
“金三角”協同，高鐵是“客運動脈”，高速公路則是“貨運骨架”與“産業紐帶”。今年以來，湖北省交通運輸廳重點圍繞漢襄宜“金三角”主通道提質擴容，持續推進京港澳、滬渝、福銀、二廣等“兩縱兩橫”國家高速公路主幹線改擴建工程，加快實現漢襄宜三市之間兩條及以上高速公路直聯通道。
滬渝高速公路漢宜段改擴建項目全長約270公里，是目前國內規模最大的高速公路改擴建工程。目前全線累計完成投資超168億元，預計今年年底將實現武漢西至潛江段單向4車道通車目標，到2028年年底實現雙向8車道通行，武漢到宜昌的車程將縮短至3小時以內。
內陸腹地“抄近路”南下出海可期
近日，漢江流域建造的首艘千噸級貨船——“鄂潛江貨888”輪，在襄陽小河港順利下水，成功填補了漢江流域千噸級船舶本地建造的空白。
漢江丹江口至襄陽段，萬頃碧波盪漾。曾經桀驁不馴的淺灘險彎，經過系統治理變得平緩順暢，興隆樞紐二線船閘工程正有序推進，千噸級船舶即將實現從武漢直抵丹江口全程暢行。
“以前船到這裡，噸位稍大就得減載，甚至眼巴巴望著上游貨源不敢接。千噸級貨船要是能從丹江口直髮武漢，運費省了，時間更快。”一位跑船多年的老船長眼裏閃著光。
漢湘桂航運大通道湖北段總長1333公里，佔通道全長的40％。湖北先後啟動“一船閘一航道”“三船閘一航道”工程，全力提升漢江通航能力。全線建成後，來自襄陽等內陸腹地的煤炭、礦石等貨物，不必再繞道長江口，可以直接“抄近路”南下廣西出海，既省錢又省時。按照漢江襄陽以下航道“一步到位”規劃，3000噸級通行能力正在加速形成，崔家營、雅口等4處樞紐的二線船閘建設正快速推進。
更大的雄心在長江。目前，長江荊江河段航道整治二期主體部分已實現全面交工驗收。據遠期規劃，未來將實現萬噸級船舶直達重慶，兩萬噸級巨輪暢行至安徽安慶。與此同時，唐白河、松西河等江漢平原航道網治理同步展開，干支銜接、通江達海的格局日漸清晰。