汽笛長鳴，中歐班列從長沙國際鐵路港呼嘯西行，載著湖南製造奔赴歐洲；塔吊林立，岳陽城陵磯港巨輪靠泊，鐵水聯運班列整裝待發；村口小店，村民足不出村就能收發快遞、寄遞土産……如今的三湘大地，一張通江達海、聯內接外、覆蓋城鄉的現代物流網已然成型。
過去，路網的“結構之困”、多種運輸方式的“銜接之難”，成為制約湖南産業發展的痛點。從內陸腹地到開放前沿，從公路獨大到多式聯運，從城市樞紐到鄉村末梢，如今，湖南交通正以基礎設施和服務模式的軟硬聯通，促産業之“興”、謀發展之“進”。去年，湖南社會物流總額達16.3萬億元，物流總費用與GDP比率降至13.8％，用暢通的物流“血脈”，為高品質發展注入澎湃動能。
“湘品出海”“洋貨入湘”一路暢通
向北，中歐班列（長沙）通達30余個國家，成為湖南連接歐洲的黃金通道；向東，岳陽城陵磯港通江達海，直航俄羅斯海參崴，長江黃金水道的優勢充分釋放；向南，湘粵非鐵海聯運打通對非物流大通道，累計發運超4100列，為企業省下物流成本超2億元；向西，懷化東盟班列全年開行1220列，西部陸海新通道70％的貨物經此直通東盟各國；向空，長沙、張家界航空口岸打造區域航空貨運樞紐，空中走廊高效便捷……作為不沿邊、不靠海的內陸省份，湖南將國際物流通道作為開放發展的“先手棋”，構建起公鐵水空協同、五大通道並進的開放格局，讓內陸不再“閉塞”。
與此同時，鐵路專用線直通廠區、港口，打通物流“最後一公里”。湘鄉三龍灣、永州祁陽紅光物流園等閒置專用線盤活復用，婁底西恩專用線年貨運量突破100萬噸；長株潭生産服務型物流樞紐專用線接軌湘潭電化集團既有專用線，省下投資約6億元，預計於今年年底開通。目前，湖南9個鐵路專用線項目正加快建設，其中銅官港專用線已于去年年底開工，2027年建成後將實現鐵路直達港口。
政策精準賦能、産業協同升級，湖南物流服務質效雙升，多式聯運服務供給深度對接企業貨源結構、貨物流向等需求，對産業發展的引導支撐和服務保障逐步提升。去年，全省鐵路、水路貨運量較2020年分別增長27.9％、31.67％，綠色低碳、高效經濟的物流體系，正成為産業發展的“硬核支撐”。
通道暢，則貿易興。長沙陸港型、岳陽港口型等7個樞紐納入國家物流樞紐佈局，懷化躋身西部陸海新通道關鍵節點，一個個物流樞紐串點成線、連線成網，讓“湘品出海”“洋貨入湘”一路暢通。
眼下，湖南交通正加快落實多式聯運強基礎補短板方案，謀劃33個重點項目、培育20條精品線路、扶持20家龍頭企業，力爭到2030年建成佈局合理、銜接高效、綠色智慧的多式聯運網路，物流成本有望再降一個百分點。
“便民小店”溫暖民心
物流通，不僅通産業，更通民生。湖南在打造智慧物流樞紐的同時，還深耕農村物流末梢，讓現代物流服務既賦能發展又溫暖民心。
“過去寄件要跑到鎮上，來回大半天。如今快遞車直接開到村裏，服務站也開在家門口，又快又方便。”郴州市嘉禾縣晉屏鎮宅侯村村民李佳雯將自家烘制的莓茶和花生打包，送到村口的客貨郵服務站寄往長沙。這個小小的服務站，不僅能收發快遞，還能退換貨、代買農資，成為村民身邊的“便民小店”。
在鄉村田野，湖南農村寄遞物流綜合服務站加速覆蓋。“村村通快遞”從願景變成現實，土雞、特色果蔬搭上物流快車走向全國，家電、日用品等直達田間地頭。