走進寧波舟山港穿山港區，細雨中，大型橋吊有序作業，集卡往來穿梭，超大型集裝箱船密集靠泊。碼頭不遠處，一列海鐵聯運班列剛剛抵達，列車裝載的義烏小商品將在這裡換裝遠洋貨輪，駛向全球……
5月26日至28日，記者隨“水運中國”全媒體宣傳活動採訪團走進浙江，探尋水運大通道如何暢通産業鏈供應鏈、服務國內國際雙迴圈。
把“出海口”搬到義烏“家門口”
浙江義烏國際商貿城內，一家潮玩店的老闆正忙著打包世界盃主題旗幟。不久後，這些旗幟將在世界盃的看臺上飄揚。
2026年美加墨世界盃即將開賽，義烏“賽事經濟”已然升溫。“義烏的世界盃周邊約佔全球市場的70％，我們在出口申報中經常能看到足球、旗幟、喇叭、紀念品、球服等貨品，這些商品大部分通過義烏到寧波舟山港的‘快速通道’完成出口。”浙江利航物流有限公司副總經理徐曉倩説。
她所説的“快速通道”，是義烏與寧波舟山港的集裝箱海鐵聯運班列。一座內陸樞紐港、一條海鐵聯運黃金通道，讓不靠江、不臨海、不沿邊的義烏，與寧波舟山港無縫銜接，借助水運的高效便捷，讓“中國製造”與世界牽手。
依託義烏“世界小商品之都”的産業優勢，義烏港成為寧波舟山港“第六港區”。“第六港區”並非地理上的第六個碼頭，而是通過港務、船務、關務一體化改革，將海港功能與服務延伸至內陸。
在義烏港商務樓內，巨大電子螢幕上的數字顯示著當天報關單量以及航運服務資訊。“第六港區一站式服務平臺打破了業務數據間的共用瓶頸，實現海港與公路、鐵路港區的數據聯通，實現海鐵聯運業務線上操作及集裝箱全程可視化跟蹤。”浙江義烏港務有限公司黨委副書記、董事、總經理駱劍峰告訴記者。
把出海口搬到內陸企業家門口，不僅要讓貨物運得出，更要運得快、運得省、運得穩。
距離義烏港約半小時車程的義烏（蘇溪）國際樞紐港內，無人集卡往來穿梭，遠控龍門吊下，一個個滿載義烏小商品的集裝箱被精準吊裝至列車上，幾小時後便可抵達寧波舟山港。
2025年6月，義烏（蘇溪）國際樞紐港（一期）開港。作為國內首個混行模式鐵路場站自動駕駛試驗區，蘇溪樞紐港借鑒港口作業模式，採用“鐵路裝卸線與堆場分層設置”，實現裝卸箱“不落地”週轉，無人內集卡與人工駕駛外集卡混線運作，有效提升作業效率。
“過去，義烏小商品要走公路入境口，環節多、耗時長。現在，樞紐港疊加港口、鐵路、船公司資源優勢，通過海鐵聯運方式可降低物流成本10％至20％。”浙江海港義烏樞紐港有限公司副總經理王男錶示，目前義烏（蘇溪）國際樞紐港每天穩定開行集裝箱固定迴圈班列5列至6列，今年預計完成到發量25萬標箱以上。
內聯外暢擴大全球航運“朋友圈”
沿著鐵軌一路向東，來自義烏的貨物便可抵達寧波舟山港穿山港區的鐵路穿山港站。這裡是義烏至寧波舟山港海鐵聯運貨物的出海節點之一。
“結合作業實際，鐵路穿山港站在碼頭作業系統中開發應用集卡最優路徑調度模式、鐵路集裝箱資訊自動轉船等模組，有力提升海鐵聯運的銜接效率與智慧化水準，為企業節省更多時間和經濟成本。”寧波北侖第三集裝箱碼頭有限公司海鐵物流分部副經理徐志鋒表示。
從義烏到杭州、衢州、金華、上饒、合肥……寧波舟山港鎮海、北侖、穿山3個港區已直通鐵路，海鐵聯運線路如同藤蔓一般向內延伸，讓更多內陸企業走向世界。
目前，寧波舟山港海鐵聯運網路已輻射全國16省（區、市）的69個地級市，開通班列超110條，40座內陸港紮根中西部腹地，海鐵聯運、江海聯運體系高效協同，基本形成北接絲綢之路經濟帶、中匯長江經濟帶、南聯千里浙贛線的三大物流通道。
向內，服務深入腹地；向外，航線通達全球。
在寧波舟山港，萬噸巨輪停靠泊位，集裝箱起起落落，一派繁忙景象。截至2025年年底，寧波舟山港已與全球200多個國家和地區的700多個港口架起貿易通道，開闢集裝箱航線超300條，其中國際航線257條，港口班輪連通性指數位居全球第二。
這張不斷織密的全球航運網路，還在持續擴大“朋友圈”。5月27日，記者從浙江寧波舉行的第十屆海絲港口合作論壇上獲悉，今年“海絲友港”朋友圈新增來自亞洲、歐洲、非洲及美洲的10家港口機構，合作網路已覆蓋全球43個國家和地區的67家機構，國際航運網路更加韌性、安全、綠色、智慧。
海河一體推進“航運浙江”建設
走進嘉興內河港海寧港區星光作業區，橋吊林立，貨輪穿梭。星光至乍浦、獨山兩條海河聯運航線開通後，將實現“就近提箱、就地裝貨”，貨物經內河駁船無縫轉運至沿海港區。
在浙江這片瀕海臨江的富饒之地，水脈縱橫交織，自古水運昌盛。如今，依託世界第一大港寧波舟山港，一張深入浙江腹地、連結全國、延伸覆蓋全球的航運網正在形成。
作為水運大省的浙江，堅持海河一體，推進“航運浙江”建設。2025年，浙江先後印發《關於高水準建設“航運浙江”的實施意見》《高水準建設“航運浙江”三年行動方案（2025—2027年）》，積極打造現代化內河航運體系先行省，實現所有地市通江達海，海河聯運輻射長三角以及長江上游、京杭運河沿線地區。
構建高水準航道網路，優化幹線航道佈局；推動港産融合發展，建強內河港口物流樞紐；提升航運服務水準，完善海河聯運服務網路；加快船舶迭代升級和産業發展、優化船舶運力結構；推進交旅融合發展，打造“泛舟浙裏”特色品牌……隨著一系列重點任務落地開花，“航運浙江”的藍圖正逐漸成為現實。
“到2030年，浙江高水準建設‘航運浙江’將取得明顯成效，基本建成高等級航道網路體系、高能級水運物流體系、高水準航運服務體系、高品質交旅融合體系、現代化行業治理體系，建設‘一縱一橫’內河運輸主軸，實現2000噸級船舶通達海港，幹線航道通達60％以上省級及以上産業平臺。”浙江省交通運輸廳相關負責人表示。
放眼今日浙江，完善的內河水運體系加速形成，航運服務與港口運營水準躋身世界一流，一個以寧波舟山港為中心輻射浙江全省並融入長三角、通達全世界的新航運格局正在不斷重塑。