“嘭！”一聲沉悶響聲震徹山谷，27噸強夯錘從十幾米高空轟然落地，塵土瞬間騰空瀰漫。在219國道新疆溫泉至霍爾果斯公路K142＋300處，高勢能強夯施工正酣，強夯機長臂起落，重錘反覆砸向土層。“對付濕陷性黃土就得錘，一個點位要反覆這樣錘十幾次，甚至更多。”溫霍公路五標段項目副經理張雙德説。
因西天山阻隔，博爾塔拉蒙古自治州溫泉縣至伊犁哈薩克自治州霍爾果斯市缺少直接連通的公路。2022年，全長168.6公里的溫霍公路項目開工，上萬名建設者在群山中克服地質條件多變、有效施工期短等困難，穩步推進項目進度。
溫霍公路第五標段全長50.7公里，39公里為新建路段，其中有37.5公里為濕陷性黃土路段，佔新建路段的96％。
黃土乾燥時堅硬如石，一旦遇水，結構迅速崩解，承載力急劇下降，俗稱“見水愁”，嚴重威脅道路安全。“我們創新採用‘高勢能強夯法＋資訊化監測’技術，通過重型強夯消除黃土濕陷性問題，並依託資訊化系統實時監測路基沉降和位移。”張雙德進一步解釋，就是用27噸的重錘反覆提起落下，將黃土裏的氣泡擠出去，再用換填的方式進行表層的處理，讓地基變得密實穩定。
除了濕陷性黃土分佈廣，溫霍公路第五標段也面臨著重丘溝壑密集、高墩橋梁施工風險高等施工難題。要從這裡建設路基，得挖開一座座山包、填平一條條深溝。
K142＋300處是一處高填方路段，原地面至路基頂面高差10米左右。在溫霍公路第五標段，這樣需要填平的路段有70多處，其中最深的溝壑深達36米，根據測算，全部填平需要320多萬立方米的合格路基填料。“施工路段多為濕陷性黃土，不能直接用來填築路基。我們不僅要把挖山産生的棄方運往指定的棄土場，還要運合格的土石料來填築路基。”張雙德告訴記者。
挖山、填溝、強夯，開工以來，溫霍公路建設者在群山間開闢出一條路。截至4月底，溫霍公路路基、路面、橋梁、涵洞、隧道工程分別累計完成54％、36％、31％、87％、49％，部分路段有望提前建成，向著2027年全線貫通的目標衝刺。